{"id":7388,"date":"2019-02-13T07:01:21","date_gmt":"2019-02-13T06:01:21","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=7388"},"modified":"2019-02-13T08:44:28","modified_gmt":"2019-02-13T07:44:28","slug":"clio-iv-face-a-clio-v-cote-style","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=7388","title":{"rendered":"Clio V face \u00e0 Clio IV : l’analyse du style"},"content":{"rendered":"

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La r\u00e9v\u00e9lation de la nouvelle Clio (voir ‘post’ pr\u00e9c\u00e9dent), vous a sans doute pos\u00e9 question : tout \u00e7a pour \u00e7a ?<\/em><\/strong><\/p>\n

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Le maintien du th\u00e8me de style de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration est une \u00e9vidence, comme le soulignait Laurens van den Acker lors de notre entretien : \u00ab\u00a0Avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Clio <\/em>(la Clio V, NDA), nous avons la chance de faire un peu comme les Allemands\u00a0: prendre un produit qui fonctionne plut\u00f4t bien et l\u2019am\u00e9liorer plus en profondeur, sans casser ses g\u00e8nes. La r\u00e9volution, c\u2019est qu\u2019on ne fait pas la r\u00e9volution\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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Il est vrai qu’il faut \u00eatre pointu pour reconna\u00eetre d’un coup d’\u0153il la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l’ancienne.
\nCette \u00e9volution du “pas-\u00e0-pas”, hier appliqu\u00e9e par les japonais et depuis toujours par les g\u00e9n\u00e9ralistes Allemands, est donc d\u00e9sormais l’apanage de la Clio.
\nOuvrez grands les yeux (et prenez une loupe…), LIGNES\/auto va vous d\u00e9montrer que cette Clio n’est pas une simple copie conforme de la pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

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Quand une Clio rencontre une autre Clio, elles se racontent des histoires de d\u00e9tails…
\nMais comme le diable, la qualit\u00e9 d’un design se niche aussi dans les d\u00e9tails.<\/strong><\/p>\n

Au niveau de son gabarit, la Clio a le m\u00e9rite d’\u00eatre (tr\u00e8s) l\u00e9g\u00e8rement plus courte (1,4 cm) mais surtout, plus basse de 3 cm que la Clio pr\u00e9c\u00e9dente.
\nEt c’est l\u00e0 un changement qui para\u00eet l\u00e9ger mais qui modifie des proportions comme vous pouvez l’apercevoir sur le montage ci-dessous :<\/p>\n

– la nouvelle venue semble plus \u00e9lanc\u00e9e. Elle est plus basse<\/p>\n

– ce dynamisme du volume est renforc\u00e9 par la ligne de ceinture de caisse d\u00e9limitant la surface t\u00f4l\u00e9e de la surface vitr\u00e9e : sur la Clio V, celle-ci est plus tendue et rectiligne<\/p>\n

– l’aile avant ne remonte plus sur le pied milieu (cela rendait complexe sur la Clio IV ce qu’on appelle le “n\u0153ud”, cette zone o\u00f9 convergent les lignes de l’aile, du capot, de la baie de pare-brise et du montant)<\/p>\n

– la ligne au sommet de l’aile avant est ainsi quasi horizontale et dans le prolongement de la ligne de ceinture de caisse.\u00a0L’effet de vague de la Clio IV a disparu pour un aspect plus solide et qualitatif<\/p>\n

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– l’aile avant re\u00e7oit une petite extraction d’air qui s’habille d’un enjoliveur sur la ligne “RS”<\/p>\n

– sur la porti\u00e8re arri\u00e8re, la cassure de la ligne de caisse est plus douce, prenant naissance plus en avant de l’embouti de porti\u00e8re<\/p>\n

– sur le panneau de t\u00f4le, entre la porte arri\u00e8re et le volet de hayon, le petit ‘fenestron’ (minuscule vitre qui ne servait \u00e0 rien puisqu’elle n’am\u00e9liorait pas la visibilit\u00e9 de 3\/4 AR) est supprim\u00e9 et l’endroit est d\u00e9sormais d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la poign\u00e9e de porti\u00e8re<\/p>\n

– on rel\u00e8ve \u00e0 cet endroit un pli de t\u00f4le discret qui suit la forme de la poign\u00e9e et donne un aspect plus qualitatif et travaill\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de caisse. Evidemment, le jonc chrom\u00e9 ajoute \u00e0 cet aspect qualitatif<\/p>\n

– enfin, terminons cette comparaison en vue de profil (\u00e9l\u00e9vation) pour signaler l’all\u00e8gement des bas de caisse avec un simple jonc (badg\u00e9 du nom de la voiture) et non plus une \u00e9paisse baguette comme sur Clio IV. Mais le pli de caisse reprend la m\u00eame forme tout en \u00e9tant plus marqu\u00e9 et plus \u00e9l\u00e9gant<\/p>\n

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Vue de 3\/4 avant, la principale diff\u00e9rence vient d’abord du dessin des optiques :<\/p>\n

– les leds de jour sont d\u00e9solidaris\u00e9es du bloc ‘phare” et empruntent donc l’identit\u00e9 Renault vue sur les r\u00e9centes productions (C-Shape)<\/p>\n

– le bloc phare est donc plus fin et rend le regard de la Clio V plus aff\u00fbt\u00e9 et moins pataud que celui de la Clio V<\/p>\n

– gr\u00e2ce \u00e0 ce changement, l’aile avant – sur sa partie sup\u00e9rieure – est plus longue (distance entre le phare et le montant de pare-brise) renfor\u00e7ant l’impression de solidit\u00e9<\/p>\n

– comme sur les r\u00e9centes Audi (!), le capot se muscle davantage avec de nouvelles nervures centrales<\/p>\n

– la partie noire de la calandre recevant l’\u00e9norme losange Renault prend de l’ampleur<\/p>\n

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Vue de 3\/4 arri\u00e8re, les feux p\u00e9n\u00e8trent plus dans le hayon, donnant visuellement une sensation de voiture plus large, plus cossue.<\/p>\n

– les feux sont plus travaill\u00e9s, notamment avec le fil de lumi\u00e8re plus excentr\u00e9, l\u00e0 encore donnant cette impression de voiture plus large<\/p>\n

– petit d\u00e9tail du designer perfectionniste : la ligne de hayon qui coupe le feu AR remonte le long de la lunette et se raccorde \u00e0 celle du becquet. Sur la version pr\u00e9c\u00e9dente, cette ligne \u00e9tait plus tarabiscot\u00e9e et moins continue<\/p>\n

– on remarque \u00e0 nouveau le pli \u00e9l\u00e9gant sur le panneau de custode, autour de la poign\u00e9e de porti\u00e8re arri\u00e8re<\/p>\n

– enfin, si l’antenne reste plant\u00e9e comme une aiguille sur le pavillon, elle est plus courte et d’aspect plus costaud (antenne “requin”)<\/p>\n

Bref, la Clio est bien “la m\u00eame mais en diff\u00e9rent”<\/em>.
\nCette “inspection” de la Clio V s’\u00e9tant d\u00e9roul\u00e9e uniquement sur photos, LIGNES\/auto reviendra sur cette nouveaut\u00e9 fran\u00e7aise en l’approchant cette fois pour de vrai.
\nCe sera chose faite pour le salon de Gen\u00e8ve.<\/p>\n

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