{"id":7742,"date":"2019-02-06T22:38:26","date_gmt":"2019-02-06T21:38:26","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=7742"},"modified":"2019-02-06T23:23:46","modified_gmt":"2019-02-06T22:23:46","slug":"retromobile-vu-par-lignes-auto-partie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=7742","title":{"rendered":"R\u00e9tromobile vu par LIGNES\/auto (partie 1)"},"content":{"rendered":"

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Vous le savez d\u00e9sormais, LIGNES\/auto ne fait rien comme tout le monde…
\nVoici un regard diff\u00e9rent en trois parties sur quelques voitures, objets ou \u00e9quipements que LIGNES\/auto consid\u00e8re comme des p\u00e9pites.
\nUne s\u00e9lection subjective, assum\u00e9e et n\u00e9anmoins pleine d’enseignements.<\/p>\n

Belle visite \ud83d\ude42<\/em><\/p>\n

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LA GUERRE<\/strong><\/p>\n

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Cette Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta est la star de la vente d’Artcurial qui aura lieu le 8 f\u00e9vrier. Si l’Alfa Romeo 8C 2900 fut produite \u00e0 moins de 50 exemplaires, la d\u00e9clinaison Berlinetta ne le fut qu’\u00e0 5 unit\u00e9s et voici donc la seconde produite, rest\u00e9e 40 ans dans la m\u00eame famille. Estimation : entre 16 et 22 millions d’euros. Cette Alfa Romeo \u00e9tait avant-guerre la plus rapide des voitures de l’\u00e9poque mais 1939 condamna la belle Rouge. L’Europe allait h\u00e9las elle aussi rougir. De la couleur du sang…<\/p>\n

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LA PLAGE<\/strong><\/p>\n

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Cette 4CV Rio aux airs de voiture de plage est une vraie rivale de la Fiat 500 (ou 600) du m\u00eame acabit. Une petite cinquantaine d’exemplaires a \u00e9t\u00e9 produite et, c\u00f4t\u00e9 tarif, on se m\u00e9lange un peu les pinceaux. Affich\u00e9e plus de… 220 000 euros sur le stand d’Artcurial, elle se rattrapait heureusement sur le catalogue avec un prix oscillant entre 45 et 65 000 euros. Quand m\u00eame !<\/p>\n

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LA FRANCE<\/strong><\/p>\n

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Cocorico ! Voici la voiture avec laquelle Maurice Trintignant a gagn\u00e9 son premier Grand Prix. Cette belle et douce fran\u00e7aise, d\u00e9sirable en tous points est estim\u00e9e \u00e0 un tarif de 4 \u00e0 4,5 millions d’euros.<\/p>\n

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LA FRANCE EN MORCEAUX<\/strong><\/p>\n

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Les Bugatti sont une nouvelle fois nombreuses \u00e0 R\u00e9tromobile mais il est d\u00e9sormais possible d’en acqu\u00e9rir en… morceaux. Pas totalement restaur\u00e9e, pas totalement compl\u00e8te ou pas totalement r\u00e9f\u00e9renc\u00e9e, la Bugatti est un animal surprenant qui \u00e9veille le doute, l’envie et ne supporte aucune faiblesse dans la connaissance des pedigree<\/em> de chacun des exemplaires de la race. Alors pour les n\u00e9ophytes, il suffit de regarder, d’observer, d’imaginer le bruit du maillet sur l’aluminium, celui de la fusion des mat\u00e9riaux pour couler les carters et toucher ce volant en bois que de grands ou d’anonymes gentlemen drivers<\/em> ont touch\u00e9 voici d\u00e9sormais plus de 80 ans…<\/p>\n

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L’ODEUR<\/strong><\/p>\n

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Il y a le bruit mais aussi l’odeur. J’ai eu la chance lorsque j’\u00e9tais m\u00f4me, de monter \u00e0 bord d’une Alpine A110. Ce ne sont ni les performances, ni le bruit, ni la position du si\u00e8ge au ras du sol qui \u00e9merveill\u00e8rent le gamin que j’\u00e9tais, mais l’odeur. La colle, les mat\u00e9riaux composites de l’\u00e9poque, tout concourrait \u00e0 me rendre malade -comme passager- avec ces virages et courbes qui me sautaient \u00e0 la figure et la clope que tonton tenait \u00e0 bout de doigts. On a le droit d’\u00eatre malade en voiture quand on est m\u00f4me, m\u00eame en Alpine ! Aujourd’hui, cette odeur cote entre 70 000 et 100 000 euros.<\/p>\n

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LA CLOPE AU BEC<\/strong><\/p>\n

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La clope, Guy Ligier l’avait \u00e9galement souvent au bec et les Gitanes d’alors affichaient leur logo \u00e9crit dans une police si seventies<\/em>. Elles \u00e9taient belles les premi\u00e8res Ligier sponsoris\u00e9es par la SEITA ! Celle-ci \u00e0 perdu son \u00e9norme prise d’air en 1977 pour des raisons de r\u00e9glementation. La belle Gitane dansante a alors disparu de cette chemin\u00e9e alimentant en air le V12 Matra – hurlant – de la F1 fran\u00e7aise. Il semblerait que la Gitane \u00e9tait un chat noir car les Ligier gagn\u00e8rent apr\u00e8s son \u00e9viction, notamment les deux premiers GP de la saison 1979 !<\/p>\n

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LE GRAND BLOND A LA CHAUSSURE LOURDE<\/strong><\/p>\n

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Belle ann\u00e9e que cette ann\u00e9e 1979 car apr\u00e8s un d\u00e9but de saison fabuleux aux couleurs des Ligier victorieuses, ce fut au tour de Renault avec son V6 biturbo cette fois (apr\u00e8s le gros turbo des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes) de remporter son premier Grand Prix, en France qui plus est, avec le grand Jean-Pierre Jabouille au guidon ! J’avais 18 ans, tout juste le permis et avec ma R5 “prix et le levier de vitesses au plancher”, je m’\u00e9tais rendu sur le circuit de Dijon Prenois o\u00f9 eut lieu le triomphe de la F1 fran\u00e7aise. \u00c7a marque…<\/p>\n

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SUPRISE<\/strong><\/p>\n

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Un an plus t\u00f4t, \u00e0 l’occasion du salon de l’auto de Paris, Renault d\u00e9voile une maquette de la R5 Turbo. C’est une immense surprise m\u00eame s’il faudra attendre deux ans pour voir le projet aboutir \u00e0 une voiture de (petite) s\u00e9rie. C’est le designer fran\u00e7ais Marc Deschamps, alors chez Renault, qui \u0153uvra en partie sur ce projet avec une maquette r\u00e9alis\u00e9e et suivie par ses soins au coeur m\u00eame de la carrozzeria<\/em> Bertone. Le combin\u00e9 d’instrumentation disposait d’aiguilles branch\u00e9es sur les virages : elles penchaient \u00e0 droite dans les courbes \u00e0 gauche. Et inversement. La qualit\u00e9 n’\u00e9tait pas le ma\u00eetre mot de la production fran\u00e7aise dans les ann\u00e9es 1980… Quant au volant avec ses branches en “L”, il suscita la ris\u00e9e des essayeurs de l’\u00e9poque. Mais quel engin, quel engin !<\/p>\n

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FAST AND FURIOUS<\/strong><\/p>\n

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Helmut Marko et Gijs van Lennep remportent les 24 Heures du Mans 1971 au volant de cette Porsche mythique, la 917 K. Ils pr\u00e9c\u00e8dent une autre 917 de deux tours alors que la premi\u00e8re Ferrari – sur le podium – est humili\u00e9 \u00e0 31 tours de la n\u00b022. Cette derni\u00e8re gagne la course \u00e0 la vitesse moyenne ahurissante de 222 km\/h… Il n’y avait pas de chicane dans la ligne droite des Hunaudi\u00e8res et il fallait de grosses “cojones<\/em>” pour tenir 24 Heures \u00e0 cette vitesse…<\/p>\n

A SUIVRE :<\/strong> RETROMOBILE VU PAR LIGNES\/auto (PARTIE 2)<\/strong><\/em><\/p>\n

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