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<\/h3>\n<\/h3>\nLe groupe PSA n\u2019est pas avare en tr\u00e8s petites voitures, m\u00eame si peu d\u2019entre elles ont pass\u00e9 le cap de l\u2019industrialisation.
\nCitons l\u2019\u00e9tude Tulip de 1995 (2,10 m) commune aux deux marques et, chez Peugeot, la BB1 de 2009 (2,50 m), voire la 1007 de 2005, m\u00eame si cette derni\u00e8re est bien plus g\u00e9n\u00e9reuse en taille avec ses 3,73 m.
\nChez Citro\u00ebn aussi les mini-v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 nombreux, notamment parmi les \u00e9tudes ou concept-cars de la marque.
\nVoici un rapide coup d\u2019\u0153il sur les plus connus.<\/p>\n
2014<\/strong> La petite C1 ne sera pas reconduite en l\u2019\u00e9tat. Ou tout au moins, pas produite dans son usine actuelle reprise \u00e0 100% par Toyota.\u00a0Mais ce petit concept-car (ou plut\u00f4t Show-car) d\u00e9voil\u00e9 en 2014 avait au moins l\u2019int\u00e9r\u00eat de d\u00e9cliner les codes du SUV sur une petite urbaine.<\/p>\n <\/p>\n 2007<\/strong> On doit son design \u00e0 Cyril Pietton. En 2007, le bureau de design est en pleine r\u00e9flexion sur deux th\u00e8mes\u00a0: la voiture essentielle avec le tout r\u00e9cent concept-car C-Cactus dessin\u00e9 par Olivier Vincent et l\u2019arriv\u00e9e de la \u00ab\u00a0ligne DS\u00a0\u00bb qui sera sur le march\u00e9 en 2010. Aux c\u00f4t\u00e9s de ces tergiversations qui seront profitables au groupe tout entier, Citro\u00ebn se paie le luxe de concr\u00e9tiser sa vision de ce que pourrait \u00eatre une petite urbaine\/routi\u00e8re fun<\/em> et d\u00e9cal\u00e9e avec la C-Airplay qui sera \u00e9paul\u00e9e par la C-Buggy.<\/p>\n <\/p>\n 2000<\/strong> <\/p>\n 1992<\/strong> Son autonomie d\u00e9passait les 200 km\u00a0! Mieux que l\u2019AMI ONE. Et sa vitesse de pointe \u00e9tait celle d\u2019une fus\u00e9e compar\u00e9e \u00e0 la derni\u00e8re-n\u00e9e de Citro\u00ebn\u00a0: 110 km\/h\u00a0! <\/p>\n 1984<\/strong> On sort alors juste des crises p\u00e9troli\u00e8res des ann\u00e9es 1973 et 1979. Chez Citro\u00ebn, on ma\u00eetrise\u00a0: a\u00e9rodynamique, l\u00e9g\u00e8re et mue par des moteurs trois cylindres diesel, la petite Eco 2000 prendra diff\u00e9rentes formes (pr\u00e8s de cinquante maquettes de soufflerie r\u00e9alis\u00e9es) jusqu\u2019aux trois prototypes roulants. R\u00e9cemment, le Conservatoire a vendu l\u2019une des maquettes non motoris\u00e9e\u2026 J’ai eu la chance de conduire un proto en 1984 et j’ai imm\u00e9diatement fait le rapprochement avec l’esprit de l’\u00e9tude C10 de l’ing\u00e9nieur Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre. Quelle \u00e9tude ! L’AX de 1986 lui devra beaucoup (un peu trop m\u00eame…) en mati\u00e8re de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 !<\/p>\n <\/p>\n 1967<\/strong> Pour remplacer (encore et encore) la 2CV, ce projet de 3 m\u00e8tres de longueur accueillait quatre passagers assis en losange avec le conducteur au centre. On en voit une autre version \u00ab\u00a0restyl\u00e9e\u00a0\u00bb par Michel Harmand ci-dessous avec ce qui allait devenir la proue de la\u2026 future GS\u00a0! Paradoxalement, le Shadock est plus lourd que l\u2019Ami One avec 500 kg contre 450. Mais son moteur est un bloc thermique d\u2019Ami 6 qui lui autorisait une vitesse de pointe de plus de 120 km\/h.<\/p>\n D\u2019autres petites Citro\u00ebn ont jalonn\u00e9 l\u2019histoire des \u00e9tudes de la marque (ci-dessous) tel un \u00e9ternel recommencement.<\/strong>
\nShow-car C1 Urban Ride<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/LIGNES105.jpg\")
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\nConcept-car C-Airplay<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nConcept-car Osmose
\n<\/strong>La Citro\u00ebn Osmose restera le premier concept-car de l\u2019\u00e8re \u00ab\u00a0Jean-Pierre Plou\u00e9\u00a0\u00bb. Dessin\u00e9 par Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier aujourd\u2019hui responsable des concept-cars de la marque, l\u2019Osmose peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme la m\u00e8re de l\u2019AMI ONE\u00a0! Voil\u00e0 ce que Citro\u00ebn disait de lui lors du r\u00e9cent salon R\u00e9tromobile\u00a0: ”\u00a0Toujours \u00e0 l\u2019\u00e9coute des usages, Citro\u00ebn propose au Mondial de l\u2019Automobile de l\u2019an 2000 un prototype tr\u00e8s futuriste qui veut cr\u00e9er une nouvelle forme de relations entre automobilistes et pi\u00e9tons. Le projet ne consiste pas seulement \u00e0 proposer un concept-car mais \u00e9galement \u00e0 envisager un usage plus responsable de la voiture, pour une mobilit\u00e9 partag\u00e9e.”<\/p>\n<\/a>
\n“Avant son trajet, le conducteur affiche sa disponibilit\u00e9 et sa destination sur le panneau lat\u00e9ral droit. Il peut ainsi embarquer des passants sur son parcours. Les diff\u00e9rents trajets, centralis\u00e9s par ordinateur, peuvent m\u00eame \u00eatre consult\u00e9s sur un t\u00e9l\u00e9phone WAP. Le prototype Osmose propose trois places \u00e0 l\u2019avant accessibles par des portes coulissantes, sachant que le conducteur est assis au centre et l\u00e9g\u00e8rement plus avanc\u00e9 que ses passagers. A l\u2019arri\u00e8re, un volet coulissant permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 une banquette deux places sur laquelle les personnes s\u2019assoient dos \u00e0 la route. Sa forme cubique surprend, par sa hauteur et par sa face avant semblable \u00e0 sa face arri\u00e8re. \u00c9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me audio et vid\u00e9o ainsi que d\u2019un airbag pi\u00e9ton \u00e0 l\u2019avant, Osmose est encore dot\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de traction hybride nomm\u00e9 ZEV, pour Zero \u00c9mission Vehicle.\u00a0”<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n\u00c9tude Citela
\n<\/strong>Voici presque trente ans, Citro\u00ebn (et le groupe PSA) avait cr\u00e9\u00e9 la voiture \u00e9lectrique id\u00e9ale pour la ville et sa p\u00e9riph\u00e9rie. On peut toujours sourire devant ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et qui est remis \u00e0 plat \u00e0 chaque r\u00e9volution technologique, mais si la\u00a0Citela ne b\u00e9n\u00e9ficiait pas encore de batterie Lithium et se contentait d\u2019une batterie Nickel-Cadmium de 14 kWh, elle offrait de belles prestations dynamiques.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEt c’\u00e9tait une vraie quatre places…<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEco 2000
\n<\/strong>Alors que Trevor Fiore a \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0mut\u00e9\u00a0\u00bb au centre de design avanc\u00e9 \u00e0 Sophia Antipolis en 1982 et que Carl Olsen a pris les commandes du bureau de style interne \u00e0 cette date, un grand projet national (financ\u00e9 \u00e0 50% par l\u2019\u00c9tat Fran\u00e7ais) est lanc\u00e9 en 1981 pour concevoir une voiture frugale et chasser le gaspi\u00a0! Le bureau de style Citro\u00ebn s’y jette avec passion…<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n\u00c9tude \u00ab\u00a0Shadock\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nUn \u00e9ternel recommencement ? Tant mieux, puisqu\u2019apr\u00e8s la DS de 1955, cette histoire perdurera avec la pr\u00e9sentation prochaine – on l’esp\u00e8re – de la fille du concept-car CXp\u00e9rience de 2016 pour coiffer la gamme d’un jeune constructeur centenaire.<\/p>\n