{"id":8096,"date":"2019-02-25T04:02:48","date_gmt":"2019-02-25T03:02:48","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=8096"},"modified":"2019-02-24T21:35:11","modified_gmt":"2019-02-24T20:35:11","slug":"duel-clio-208-cote-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=8096","title":{"rendered":"Duel “Clio – 208” c\u00f4t\u00e9 design"},"content":{"rendered":"

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Les deux stars du salon de Gen\u00e8ve confrontent leur style sur LIGNES\/auto.
\n(*) surfez plut\u00f4t sur le grand \u00e9cran de votre ordi’ pour plus de confort pour ce post \ud83d\ude42<\/em><\/p>\n

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DESIGN\u00a0<\/strong>EXT\u00c9RIEUR<\/strong><\/p>\n

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FACE<\/strong><\/p>\n

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Le travail des faces avant des deux bellig\u00e9rantes diff\u00e8re sensiblement :
\n– C\u00f4t\u00e9 calandre tout d’abord avec une entr\u00e9e d’air gigantesque (en partie factice \u00e9videmment) sur la Peugeot, y compris sur cette version “e-208” 100% \u00e9lectrique.
\n– Le dessin des optiques des deux voitures semble quasi identique. Renault a n\u00e9anmoins pu int\u00e9grer ses propres “crocs” \u00e0 l’optique car ces derni\u00e8res sont identiques sur toute la gamme ne n\u00e9cessitant qu’une r\u00e9f\u00e9rence, contrairement \u00e0 la Peugeot qui offre les optiques \u00e0 trois griffes lumineuses sur les deux niveaux sup\u00e9rieurs seulement.
\n– Sur la Peugeot, on note sous la calandre une entr\u00e9e d’air au dessin caract\u00e9ristique qui \u00e9tait apparu avec la phase 2 du coup\u00e9 RCZ !
\n– Comme sur la 508, l’appellation “208” fait son apparition sur le capot en r\u00e9f\u00e9rence aux Peugeot des ann\u00e9es 1960.
\n– Les r\u00e9troviseurs sont implant\u00e9s diff\u00e9remment, sur la t\u00f4le de porti\u00e8re chez Renault, sur le fenestron de vitre sur la 208. Question d’a\u00e9rodynamique ?<\/p>\n

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3\/4 AVANT
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De 3\/4 avant, les deux voitures diffusent une sensation \u00e9galement bien diff\u00e9rente.
\n– Plus agressive et sportive sur la Peugeot, plus camp\u00e9e tout en \u00e9tant plus f\u00e9roce que sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration pour la Clio.
\n– Le model\u00e9 du capot est strictement oppos\u00e9 sur les deux v\u00e9hicules. Renault creuse le centre du capot et sculpte un rebond sur les extr\u00e9mit\u00e9s alors que Peugeot joue avec les creux et les pleins et adopte au centre du capot un volume rehauss\u00e9 qui semble cacher un gros moteur !
\n– Le bouclier de la Peugeot int\u00e8gre la calandre et remonte jusqu’au capot moteur. Cela impose une ma\u00eetrise des jeux, capitale pour la qualit\u00e9 per\u00e7ue, \u00e0 la jonction ‘bouclier-capot’. Sur la Renault, le capot moteur “tombe” sur la calandre en la recouvrant l\u00e9g\u00e8rement et\u00a0ne se soucie donc pas de ces jeux. Fut\u00e9.<\/p>\n

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PROFIL
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Les deux v\u00e9hicules reposent sur deux th\u00e8mes diff\u00e9rents :
\n– Dynamisme discret pour la Clio, sportivit\u00e9 affirm\u00e9e pour la Peugeot avec son c\u00f4t\u00e9 “boule de nerfs”.
\n– La Clio semble limiter les lignes, courbes, creux ou d\u00e9velopp\u00e9s sur ses flancs. Elle est plus “sage” que la Peugeot.
\n– La ceinture de caisse entre vitrage et t\u00f4le semble plus \u00e9lanc\u00e9e sur la Clio, un dynamisme que la Peugeot transmet plut\u00f4t par son volume g\u00e9n\u00e9ral et un hayon plus inclin\u00e9.
\n– La 208 offre une surface vitr\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure, notamment au rang 2.
\n– Le panneau de custode de la 208 conserve un creux dans l’embouti pour y loger les appellations de finitions GT Line ou “e” pour l’\u00e9lectrique. Un clin d’oeil \u00e0 la 205.<\/p>\n

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3\/4 ARRIERE
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Astuce pour la Peugeot qui adopte sur les niveaux 4 et 5 (GT Line et GT) des passages de roues agr\u00e9ment\u00e9s d\u2019\u00e9largisseurs d\u2019ailes noir laqu\u00e9.
\n– Visuellement, cette astuce sugg\u00e8re une monte pneumatiques plus g\u00e9n\u00e9reuse.
\n– A noter que par souci de rationalisation, la trappe de carburant prend la dimension d’une trappe de recharge \u00e9lectrique, plus g\u00e9n\u00e9reuse en taille.
\n– Pas de poign\u00e9es affleurantes pour la 208, r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la DS3 Crossback et pas non plus de poign\u00e9es arri\u00e8re cach\u00e9e comme sur la Clio.<\/p>\n

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PLEIN ARRIERE
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L’implantation des feux est diff\u00e9rente :
\n– Le bandeau noir caract\u00e9ristique des nouvelles Peugeot depuis 3008 est situ\u00e9 plus haut que les feux de la Clio
\n– Les deux voitures disposent d’antenne “requin”
\n– Le model\u00e9 du bas du hayon de la 208 est r\u00e9alis\u00e9 en creux conf\u00e9rant un ensemble plus sculpt\u00e9 que sur la Clio, plus sobre. Ce dessin est d’ailleurs la premi\u00e8re partie de la voiture qui a \u00e9t\u00e9 gel\u00e9e assez vite en style.
\n– Le diffuseur de la Peugeot est plus g\u00e9n\u00e9reux et remonte assez haut sur le bouclier, confirmant un style plus sportif.
\n– Peugeot force son identit\u00e9 en ajoutant au logo, le nom de la marque dans le bandeau et, bien s\u00fbr, celui de la finition du mod\u00e8le. La Clio se contente du (gros) logo et du nom, centr\u00e9s sur le hayon : plus de discr\u00e9tion mais peut-\u00eatre plus de facilit\u00e9 de “lecture”.<\/p>\n

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DESIGN INTERIEUR<\/strong><\/p>\n

Pour profiter pleinement d’une confrontation des deux habitacles des nouvelles fran\u00e7aises, il nous faudra attendre le salon de Gen\u00e8ve.
\nSi la Renault a effectu\u00e9 un bon de g\u00e9ant en termes de dessin et de qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux, la Peugeot, elle, a opt\u00e9 pour un int\u00e9rieur plus futuriste et technologique.<\/p>\n

– L’architecture diff\u00e8re de l’une \u00e0 l’autre avec un combin\u00e9 \u00e0 l’implantation classique sur la Clio et le i-Cockpit 3D sur la Peugeot
\n– La console est trait\u00e9e diff\u00e9remment avec une rehausse sur la Clio amenant le levier de vitesses \u00e0 port\u00e9e de paume et une console plus sportive et inclin\u00e9e sur la 208 qui b\u00e9n\u00e9ficie sur certaines de ses motorisations de la bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports.<\/p>\n

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– L’\u00e9cran de la Renault est implant\u00e9e verticalement, comme sur le reste de la gamme. Sur la Peugeot, il se pr\u00e9sente de fa\u00e7on classique, horizontalement.
\n– Renault a produit un effort cons\u00e9quent sur les mat\u00e9riaux et finitions, rejoignant ainsi le cercle des “B2” r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9es.
\n– La 208 reprend le th\u00e8me \u00e0 deux niveaux de la planche de bord de la 508. Quelques mat\u00e9riaux proviennent \u00e9galement de la grande Peugeot.<\/p>\n

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– Renault propose une personnalisation touchant les m\u00e9daillons de porti\u00e8res et, comme la Peugeot, implante quelques fils de lumi\u00e8re d’ambiance.
\n– A noter que la Clio a chip\u00e9 \u00e0 Peugeot les touches de commandes type “piano” pour les proposer sur sa nouvelle Clio. La 208 en dispose \u00e9galement.<\/p>\n

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