{"id":8719,"date":"2019-04-18T12:00:27","date_gmt":"2019-04-18T10:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=8719"},"modified":"2019-04-19T23:03:17","modified_gmt":"2019-04-19T21:03:17","slug":"interview-de-gilles-vidal-directeur-du-design-peugeot-french-english","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=8719","title":{"rendered":"Interview de Gilles Vidal directeur du design Peugeot. FRENCH\/ENGLISH"},"content":{"rendered":"

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English translation at the end of the post<\/strong><\/em><\/h3>\n

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“On ne clone pas nos voitures ! “<\/em><\/h2>\n

Le salon de Gen\u00e8ve a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de d\u00e9couvrir les deux bellig\u00e9rantes fran\u00e7aises qui se tirent la bourre depuis\u2026 1972 et le duel R5\/104.\u00a0Je veux parler des nouvelles Renault Clio et Peugeot 208 qui seront commercialis\u00e9es entre l\u2019\u00e9t\u00e9 et l\u2019automne.\u00a0Gilles Vidal, le patron du style Peugeot, nous a re\u00e7us \u00e0 Gen\u00e8ve pour \u00e9voquer la derni\u00e8re-n\u00e9e de la gamme.
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\nPortraits: photos de Christian Martin<\/em><\/p>\n

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LIGNES\/auto\u00a0: R\u00e9cemment, lors d\u2019une interview accord\u00e9e \u00e0 LIGNES\/auto, Laurens van den Acker – directeur du design Renault- nous expliquait qu\u2019avec une Clio qui continuait de se vendre, il fallait juste peaufiner le concept. La 208 se vend toujours bien et vous cassez tout. Pourquoi\u00a0?
\n<\/strong>Gilles Vidal\u00a0: \u00ab\u00a0Les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations, de la 206 \u00e0 l\u2019actuelle 208, avaient tendance \u00e0 converger vers un volume\u00a0monospace : pare-brise inclin\u00e9, capot court\u2026 C\u2019\u00e9tait voulu, dans l\u2019air du temps \u00e0 l\u2019\u00e9poque. On s\u2019est dit que cet esprit \u00ab\u00a0monsopacisant\u00a0\u00bb \u00e9tait en perte de vitesse, sauf pour certains produits comme la Jaguar e-Pace qui est tr\u00e8s large et repose sur de grandes roues. Mais avec une berline du segment B, multi-\u00e9nergie essence, diesel et \u00e9lectrique, il fallait offrir quelque chose de nouveau, revenir \u00e0 un engin ultra-sexy\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\nDeux strat\u00e9gies s’opposent pour le renouvellement stylistique des deux stars fran\u00e7aises du march\u00e9.<\/em><\/p>\n

Lorsque vous recevez le cahier des charges\u2026
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab…On ne re\u00e7oit pas un cahier des charges, on le construit ensemble, avec le produit. Un cahier des charges de nos jours, \u00e7a ne veut plus trop rien dire\u00a0! C\u2019est une discussion continue entre les strat\u00e8ges produits de la marque et les designers. C\u2019est un m\u00e9lange d\u2019intuitions, d\u2019analyses de la client\u00e8le, de feeling cr\u00e9atif, une belle alchimie\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le design est donc int\u00e9gr\u00e9 d\u00e8s les premiers instants du lancement du programme \u00ab\u00a0P21\u00a0\u00bb qui est devenu 208\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Oui, bien s\u00fbr. Nous ne sommes pas esclaves d\u2019un briefe\u00a0! Ensemble avec Laurent Blanchet du produit, on va d\u00e9cider d\u2019o\u00f9 on veut aller. Et si nous avons, ensemble, d\u00e9cid\u00e9 de changer la donne, c\u2019est pour des raisons valables, une logique d\u2019\u00e9volution tr\u00e8s r\u00e9fl\u00e9chie\u00a0!\u00a0Avec Laurent Blanchet nous sommes tr\u00e8s complices, nous n\u2019avons pas besoin de r\u00e9unions hebdomadaires, on construit tous les jours\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Et cette \u00e9volution, en termes de design, repose sur quelles bases\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0D\u00e8s le d\u00e9part, nous voulions aller de nouvelles proportions avec un grand capot – qui nous aide aussi pour les homologations, notamment en termes de crash-tests-, les roues positionn\u00e9es id\u00e9alement aux quatre coins, en fait, retrouver aux fondamentaux qui ont fait le succ\u00e8s de la 205 de 1983 (ci-dessous lors du gel du style). Nous voulions un design qui vous fait tomber amoureux facilement\u2026\u00a0Toutes les voitures aujourd\u2019hui ont \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame contenu technologique, toutes les marques sont comparables sur ce point et on doit faire la diff\u00e9rence avec un style d\u00e9sirable, instantan\u00e9ment appropriable. Il nous fallait aussi faire la diff\u00e9rence sur l\u2019exp\u00e9rience que le client vit \u00e0 bord.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Reculer le pare-brise pour disposer d\u2019un grand capot nuit-il \u00e0 l\u2019habitabilit\u00e9\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Non, car en fait on grignote la planche par l\u2019avant\u00a0! Il faut juste adapter le syst\u00e8me de ventilation. Mais nous ne perdons rien en termes d\u2019habitabilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

M\u00eame question pour le hayon tr\u00e8s inclin\u00e9, plus dynamique\u2026
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, nous avons inclin\u00e9 le hayon, repouss\u00e9 la traverse sans toucher au point arri\u00e8re de la \u2018position t\u00eate\u2019 des occupants.\u00a0En fait, les inclinaisons pare-brise et hayon ont \u00e9t\u00e9 invers\u00e9es par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration de 208\u00a0: le pare-brise recul\u00e9 s\u2019est l\u00e9g\u00e8rement redress\u00e9 et le hayon s\u2019est \u00e0 l\u2019inverse inclin\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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La nouvelle plateforme inaugur\u00e9e par la DS3 Crossback vous a-t-elle aid\u00e9 dans cette \u00e9volution des proportions\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Pour le pare-brise, \u00e7a ne marche pas comme pour un empattement ou une voie dont on peut modifer une dimension avec un choix de plusieurs \u2018pas\u2019 offert par la plateforme. Quand vous \u00eates sur un programme Groupe pour plusieurs marques (Peugeot 3008, Citro\u00ebn C5 Aircross, Opel\u2026) vous verrouillez une position commune aux diff\u00e9rents mod\u00e8les. Pour la 208, nous avions la possibilit\u00e9 de choisir notre positionnement de pare-brise pour ce seul programme\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il y a la Corsa qui va arriver sur cette plateforme et qui a d\u00fb s\u2019en accommoder\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Pour le coup, la Corsa est venue apr\u00e8s et effectivement, elle reprendra ce positionnement. Pas le temps pour eux de n\u00e9gocier la position du pare-brise\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Sur la 208, on observe un c\u00f4t\u00e9 plus dynamique du bandeau arri\u00e8re, pourtant un signe fort de l\u2019identit\u00e9 de la marque\u2026
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Oui, on retrouve \u00e9videmment les \u00e9l\u00e9ments de signature de la marque sur la 208, mais pour autant, on ne fera pas de poup\u00e9es russes ! Il existe mille mani\u00e8res de mettre en sc\u00e8ne cette signature, que ce soient les feux arri\u00e8re, les crocs \u00e0 l\u2019avant, etc.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Vous r\u00e9interpr\u00e9ter cette signature pour chacun des mod\u00e8les\u2026
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0On ne clone pas nos voitures. Il faut trouver un \u00e9quilibre entre la reconnaissance de la marque et le design sp\u00e9cifique de chacun de nos mod\u00e8les. \u00c7a a du sens de cr\u00e9er un design plus joueur et ludique sur la 208, plut\u00f4t s\u00e9rieux sur la 508 et encore diff\u00e9rent sur la 3008.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\nLe bandeau noir int\u00e9grant les feux en forme de griffes a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement adopt\u00e9 en 2014 avec le concept-car Exalt<\/em><\/p>\n

La future 308 marquera la fin de renouvellement stylistique de la gamme. Ce sera la fin d\u2019un cycle\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Non, car il y a des choses qui se sont d\u00e9clench\u00e9es entre temps. Prenez la signature lumineuse \u00e0 l\u2019avant avec les crocs\u00a0: elle est intervenue en cours du renouvellement de la gamme, avec le concept-car Instinct, et donc pr\u00e9sente seulement sur 508 et 208 pour le moment. On peut imaginer que la prochaine 2008 sera dans cet univers mais pour les coups d\u2019apr\u00e8s, il ne nous est pas interdit d\u2019imaginer des ruptures plus fortes, sans nuire \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments qui restent dans la continuit\u00e9.\u00a0Je ne veux pas parler de la 308 mais pour les coups d\u2019apr\u00e8s, on ne veut pas d\u00e9cider d\u2019une strat\u00e9gie trop vite, parce qu\u2019aujourd\u2019hui, il est bon d\u2019attendre le plus tard possible pour d\u00e9cider des choses. \u00bb<\/p>\n

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C\u2019est-\u00e0-dire\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Par exemple, la signature lumineuse \u00e0 l\u2019avant de la 508 n\u2019ira sans doute pas jusqu\u2019au renouvellement du mod\u00e8le car il va s\u2019\u00e9couler au moins huit ans. On ne sait pas dire aujourd\u2019hui ce qu\u2019elle sera, ni quand elle arrivera. Je saurai vous r\u00e9pondre dans trois ans peut-\u00eatre\u00a0! Dans le monde de la conception automobile, on peut apporter des r\u00e9ponses rapides malgr\u00e9 la lourdeur de cet univers industriel. On a une vision \u00e0 long terme claire mais il faut \u00eatre capable de changer tous les jours s\u2019il y a besoin de changer. Et nous sommes capables de faire \u00e7a\u2026\u00a0Donc, oui nous voulons une signature de marque globale qui \u00e9volue au fil du temps mais aussi des designs distinctifs pour chacun des mod\u00e8les.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Sur votre stand, on peut (re)voir votre concept-car e-Legend ci-dessus. Sympathique m\u00eame si Peugeot a annonc\u00e9 qu\u2019il ne le ferait pas. Qu\u2019a-t-il r\u00e9ellement apport\u00e9 aux \u00e9quipes du design de la marque\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est d\u2019abord un message sur notre vision future de la voiture autonome qui ne sera pas forc\u00e9ment un objet froid et insipide\u00a0! Concr\u00e8tement, il va nous servir pour des mises en sc\u00e8ne de l\u2019int\u00e9rieur de nos prochains v\u00e9hicules. Il y a aussi d\u2019autres pistes, comme les pare-chocs avec les poutres de chocs report\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. C\u2019est int\u00e9ressant au moment o\u00f9 les porte-\u00e0-faux ont tendance \u00e0 cro\u00eetre avec la l\u00e9gislation. Si on peut \u00ab\u00a0sortir\u00a0\u00bb ces fameuses poutres visuellement, on r\u00e9duirait ces porte-\u00e0-faux. C\u2019est une solution intelligente qui est finalement n\u00e9e \u00e0 la base des pare-chocs chrom\u00e9s de la 504\u00a0!”<\/p>\n

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Pas simple \u00e0 concr\u00e9tiser\u00a0!
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Effectivement, en mati\u00e8re de design, ce ne serait pas simple, mais est-ce que cela ne nous permettrait pas de retrouver des proportions id\u00e9ales\u00a0?\u00a0Voil\u00e0 une id\u00e9e que l\u2019on va essayer d\u2019exploiter. \u00bb<\/p>\n

Outre la 208, votre stand expose la fameuse 508 Peugeot Sport hybride de pr\u00e8s de 400 ch pour moins de 100 g de CO2<\/sub>. C\u00f4t\u00e9 technique, Peugeot Sport \u00e0 une l\u00e9gitime ma\u00eetrise et c\u00f4t\u00e9 design, c\u2019est une nouvelle ligne dont vous vous occupez\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Oui, nous y travaillons et les codes couleurs vus sur le concept-car seront respect\u00e9s. Nous avons travaill\u00e9 les zones techniques, les nouvelles IHM et les nouveaux mat\u00e9riaux \u00e0 bord. C\u2019est nouveau et tr\u00e8s int\u00e9ressant comme approche. Ces mod\u00e8les (un par an NDA<\/em>) seront les plus performants de la gamme et les moins polluants\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Nous avons remarqu\u00e9 une calandre sp\u00e9cifique (ci-dessus) r\u00e9alis\u00e9e en impression 3D. Sera-t-elle en s\u00e9rie en 2020\u00a0?
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est une question de co\u00fbt et de d\u00e9lais. Une calandre r\u00e9alis\u00e9e en 3D ne n\u00e9cessite pas beaucoup d\u2019investissement pour la production mais chaque pi\u00e8ce est plus couteuse\u00a0! Tout cela va d\u00e9pendre de la vitesse de fabrication et du co\u00fbt de la pi\u00e8ce. Comme je vous l\u2019expliquais tout \u00e0 l\u2019heure, on est capable de r\u00e9agir vite d\u2019ici \u00e0 la production. Pour faire simple, nous travaillons sur les num\u00e9risations des deux solutions et \u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance ultime, on basculera sur la meilleure solution.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Quittons Gen\u00e8ve et redescendons en gamme. PSA a revendu ses parts dans l\u2019usine qui produit les 108, C1 et Aygo \u00e0 Toyota d\u2019une part, et de l\u2019autre, votre 208 a grandi. Vous avez ouvert la gamme \u00e0 une \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb future 108\u00a0!
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Une place pour une petite Peugeot\u00a0? Bonne question\u2026 Il n\u2019est pas pr\u00e9vu de refaire une 108 en tous cas\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Vous n\u2019aurez bient\u00f4t plus l\u2019usine pour la faire\u00a0!
\n<\/strong>G.V.\u00a0: \u00ab\u00a0Ce n\u2019est pas trop la question. Celle que je me pose est \u00ab\u00a0est-ce que la taille d\u2019une 108 est la bonne ?\u00a0\u00bb Je ne suis pas s\u00fbr. Personnellement, je ne suis pas certain qu\u2019un v\u00e9hicule de 3,40 ou 3,50 m soit une bonne id\u00e9e, car finalement vous garez d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien et partout une 208 de 4 m\u00e8tres. Dans le contexte de la vraie vie urbaine, je ne suis pas s\u00fbr qu\u2019il y ait de la place pour un v\u00e9hicule entre 3,40 m et 4 m. Peut-\u00eatre que le bon format est celui de la BB1 (ci-dessous avec d’autres produits de mobilit\u00e9 urbaine)<\/em> ou de l\u2019Ami One, ces micros voitures que l\u2019on peut garer perpendiculairement aux trottoirs. Ce qui peut faire la diff\u00e9rence, c\u2019est une forme qui change radicalement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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ENGLISH VERSION<\/strong><\/p>\n

“We don’t clone our cars! “<\/em><\/h2>\n

The Geneva Motor Show was an opportunity to discover the two French belligerents who have been shooting each other since… 1972 and the R5\/104 duel. I am referring to the new Renault Clio and Peugeot 208 that will be on the market between summer and autumn. Gilles Vidal, received us in Geneva to talk about the latest addition to the range.<\/p>\n

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LIGNES\/auto: Recently, in an interview with LIGNES\/auto, Laurens van den Acker explained to us that with a Clio that was still selling, we just had to refine the concept. The 208 still sells well and you break everything. Why?
\n<\/strong>Gilles Vidal: “Previous generations, from the 206 to the current 208, tended to converge towards a minivan volume : inclined windscreen, short hood… It was intended, in the spirit of the times at the time. We thought that this concept spirit was losing momentum, except for some products such as the Jaguar e-Pace, which is very wide and rests on large wheels. But with a B-segment sedan, multi-energy petrol, diesel and electric, it was necessary to offer something new, to return to an ultra-sexy project!\u201d\"\"<\/a>
\nTwo strategies are opposed for the stylistic renewal of the two French market stars.<\/em><\/p>\n

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When you receive the specification document ….
\n<\/strong>G.V. : “We do not receive a specification document, we build it together with the product. A specification document these days doesn’t mean much anymore! It is an ongoing discussion between the brand’s product strategists and designers. It’s a mixture of intuition, customer analysis, creative feeling, alchemy…”<\/em><\/p>\n

So the design is integrated from the very first moments of the launch of the “P21” program, which has become 208 ?
\n<\/strong>G.V.: “Yes, of course. We are not slaves to a briefe! Together with Laurent Blanchet of the product, we will decide where we want to go. And if we have, together, decided to change the situation, it is for valid reasons, a very thoughtful logic of evolution! With Laurent Blanchet we are very close, we don’t need weekly meetings, we build every day!\u201d<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

And on what basis was this evolution, in terms of design, based ?
\n<\/strong>G.V.: “From the beginning, we wanted to go in new proportions with a large hood – which also helps us for approvals, especially in terms of crash tests -, the wheels ideally positioned at the four corners, in fact, to find the fundamentals that made the success of the 205 so successful (below when freezing the style). We wanted a design that makes you fall in love easily… All cars today have about the same technological content, all brands are comparable on this point and we must make the difference with a desirable style, instantly appropriate. We also had to make a difference in the customer’s experience on board.\u201d<\/em><\/p>\n

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Does moving the windshield back to have a large hood affect habitability ?
\n<\/strong>G.V.: “No, because in fact we nibble the board from the front! It is just necessary to adapt the outlets of the ventilation system. But we are not losing anything in terms of habitability.\u201d<\/em><\/p>\n

The same question applies to the very inclined, more dynamic tailgate….
\n<\/strong>G.V.: “At the rear, we tilted the tailgate, pushing the crossbar back without touching the rear point of the occupants ”head position’. In fact, the windshield and tailgate slopes were reversed from the previous 208 generation : the rear windshield was slightly straightened and the tailgate tilted.\u201d<\/em><\/p>\n

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The new platform inaugurated by the DS3 Crossback has helped you in this evolution of proportions ?
\n<\/strong>G.V. : “For the windscreen, it doesn’t work like for a wheelbase or a track whose size can be modified with a choice of several “steps” offered by the platform. When you are on a group program for several brands (Peugeot 3008, Citro\u00ebn C5 Aircross, Opel…) we lock a common position for the different models. For the 208, we had the possibility to choose our windshield positioning for this program only…”<\/em><\/p>\n

There is the Corsa that will arrive on this platform and has had to deal with it ?
\n<\/strong>G.V.: “For the moment, the Corsa came after and will indeed take up this position. No time for them to negotiate the position of the windshield!\u201d<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

On the 208, we can see a more dynamic side of the rear headband, yet a strong sign of the brand’s identity…
\n<\/strong>G.V.: “Yes, of course we find the brand’s signature elements on the 208, but we won’t make Russian dolls! There are a thousand ways of staging this signature, whether it is the tail lights, the fangs at the front, etc.\u201d<\/em><\/p>\n

You reinterpret this signature for each of the models….
\n<\/strong>G.V.: “We don’t clone our cars. A balance must be found between brand recognition and the specific design of each of our models. It makes sense to create a more playful design on the 208, rather serious on the 508 and even different on the 3008.\u201d<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>
\nThe black headband integrating the claw-shaped lights was definitively adopted in 2014 with the Exalt concept car.<\/em><\/p>\n

The future 308 will mark the end of the stylistic renewal of the range. Will it be the end of a cycle ?
\n<\/strong>G.V.: “No, because there are things that have happened in the meantime. Take the light signature at the front with the fangs : it occurred during the renewal of the range, with the Instinct concept-car, and therefore only on 508 and 208 for the moment. We can imagine that the next 2008 will be in this universe but for the next moves, we are not forbidden to imagine stronger breaks without harming elements that remain in continuity. I don’t want to talk about the 308, but for the next moves, we don’t want to decide on a strategy too quickly because today, it’s good to wait as long as possible to decide things.\u201d<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

What do you mean?
\n<\/strong>G.V.: “For example, the light signature on the front of the 508 will probably not last until it is renewed because it will take at least eight years. We don\u2019t know today what it will be or when it will happen. I will be able to answer you in three years perhaps! In the world of automotive design, we can provide quick answers despite the weight of this industrial world. We have a clear long-term vision, but we must be able to change every day if there is a need to change. And we are able to do that… So, yes, we want a global brand signature that evolves over time and distinctive designs for each model.\u201d<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

On your stand, we can see your e-Legend concept-car (above). Friendly even though Peugeot has announced that it will not do so. What did it really bring to the brand’s design teams\u00a0?<\/strong>
\nG.V. : “It is first of all a message about our future vision of the autonomous car, which will not necessarily be a cold and insipid object! In concrete terms, it will be used to stage the interiors of our next vehicles. There are also other tracks, such as bumpers with the impact beams attached to the outside. This is interesting at a time when overhangs tend to increase with legislation. If we can “pull out” these famous beams visually, we would reduce these overhangs. It is an intelligent solution that was finally born at the base of the 504’s chrome bumpers !”<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Not easy to achieve!
\n<\/strong>G.V. : “Yes, in terms of design, it wouldn’t be easy, but wouldn’t it allow us to regain ideal proportions ? This is an idea that we will try to exploit.\u201d<\/em><\/p>\n

In addition to 208, your stand will also feature the famous 508 Peugeot Sport hybrid with nearly 400 hp and less than 100 g of CO2<\/sub>. On the technical side, Peugeot Sport has a legitimate mastery and on the design side, is it a new line that you are in charge of ?
\n<\/strong>G.V.: “Yes, we are working on it and the color codes will be respected. We worked on the technical areas, the new HMI\u2019s and the new materials on board. It’s new and very interesting as an approach. These models (one per year NDA) will be the most efficient in the range and the least polluting !\u201d<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

We noticed a specific grille (above) made in 3D printing. Will it be in series in 2020 ?<\/strong>
\nG.V.: “It’s a question of cost and time. A specific grille made in 3D does not require a lot of investment for production but each part is more expensive! All this will depend on the speed of manufacture and the cost of the part. As I explained earlier, we are able to react quickly from here to production. To make it simple, we are working on the digitizations of both solutions and at the end of the day, we will switch to the best solution.”<\/p>\n

Let’s leave Geneva and go down to the top of the range. PSA has resold its shares in the factory that produces the 108, C1 and Aygo to Toyota on the one hand, and on the other hand, your 208 grows. You have opened the range to a “real” 108 !
\n<\/strong>G.V. : “A place for a little Peugeot ? Good question… It is not planned to do a 108 again anyway…”\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

You won’t have the factory to do it any more soon !<\/strong>
\nG.V.: “That’s not really the question. The one I ask myself is “is the size of a 108 the right one?\u00a0” Personally, I’m not sure that a 3.40 or 3.50 m vehicle is a good idea, because in the end, you’re already parking very well and everywhere a 4 meters 208. In the context of real urban life, I’m not sure there’s room for a vehicle between 3.40 m and 4 m. Maybe the right format is the BB1 (below with other urban mobility products<\/em>) or the Ami One, these micro cars that can be parked perpendicular to the pavements. What can make a difference is a form that changes radically.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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English translation at the end of the post   “On ne clone pas nos voitures ! “ Le salon de Gen\u00e8ve a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de d\u00e9couvrir les deux bellig\u00e9rantes fran\u00e7aises qui se tirent la bourre depuis\u2026 1972 et le duel R5\/104.\u00a0Je veux parler des nouvelles Renault Clio et Peugeot 208 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8727,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8719"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8719"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8719\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8755,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8719\/revisions\/8755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}