{"id":9206,"date":"2019-04-14T18:22:48","date_gmt":"2019-04-14T16:22:48","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=9206"},"modified":"2019-04-14T18:39:46","modified_gmt":"2019-04-14T16:39:46","slug":"groupe-vw-et-lelectrique-la-bonne-strategie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=9206","title":{"rendered":"Groupe VW et l’\u00e9lectrique : la bonne strat\u00e9gie ? FRENCH\/ENGLISH"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

English translation at the end of the post<\/strong><\/em><\/h3>\n

Sortons aujourd’hui du d\u00e9bat concernant le bien-fond\u00e9 ou non \u00e0 long terme de la\u00a0convergence de tous les constructeurs vers le \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb en optant pour la voiture \u00e9lectrique. Carlos Tavares (groupe PSA) est l’un des rares \u00e0 poser les bonnes questions. Quel sera r\u00e9ellement l’avenir de cette cha\u00eene de traction\u00a0? Son \u00e9ventuelle pollution \u00e0 moyen terme ? \u00a0A-t-on assez r\u00e9fl\u00e9chi au nouvel \u00e9quilibre g\u00e9opolitique entre des pays aujourd’hui producteur de p\u00e9trole vers ceux qui, d’une part, produisent les batteries (la Chine notamment) et ceux qui exploitent les mat\u00e9riaux rares n\u00e9cessaires \u00e0 la production des batteries (Am\u00e9rique du sud).<\/p>\n

\"\"
\nHors de ce d\u00e9bat, il reste d\u2019autres questions concernant cette fois la strat\u00e9gie industrielle des constructeurs. Ils ont choisi deux politiques bien distinctes pour la production de leurs nouveaut\u00e9s \u00e9lectriques : d\u00e9dier des sites industriels \u00e0 ces nouveaux v\u00e9hicules (option de Mercedes et surtout de Volkswagen) ou adopter une plateforme multi-\u00e9nergies capable d’\u00eatre industrialis\u00e9e dans la majorit\u00e9 des sites (option PSA).\u00a0Si PSA a donc choisi cette derni\u00e8re, c’est essentiellement pour deux raisons : l’urgence \u00e0 r\u00e9pondre au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec un investissement plus contr\u00f4l\u00e9 que la conception d\u2019une plateforme d\u00e9di\u00e9e, et l’assurance qu’en cas d’\u00e9chec du march\u00e9 \u00e9lectrique, l’usine puisse tourner avec les cha\u00eenes de traction \u00e0 moteurs thermiques.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pour Volkswagen, cela implique par contre des investissements colossaux car, comme l’explique le constructeur, “il ne s’agit pas d’une plate-forme pour v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion qui a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e r\u00e9troactivement, mais qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9part pour \u00eatre 100% \u00e9lectrique, sans compromis.”<\/i><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La marque Volkswagen a l’intention de rendre la voiture \u00e9lectrique populaire aupr\u00e8s du plus grand nombre de personnes et de faire en sorte qu’elle fasse une perc\u00e9e. C\u2019est un objectif louable. Le premier mod\u00e8le sera la berline compacte I.D., qui sera produite \u00e0 partir de cette fin d\u2019ann\u00e9e 2019 dans l’usine de Zwickau, actuellement en cours de transformation. D’ici 2025 au plus tard, la marque entend vendre 1 million de voitures \u00e9lectriques par an dans le monde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Et m\u00eame si un site est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la production de la Volkswagen I.D., le groupe pourra compter sur d\u2019autres usines pour investir le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique. La plupart des sites Volkswagen en Allemagne sont impliqu\u00e9s dans le d\u00e9veloppement et la production des premi\u00e8res voitures \u00e9lectriques bas\u00e9es sur la plateforme MEB, y compris les sites de Volkswagen Group Components \u00e0 Braunschweig, Salzgitter et Kassel. L’entreprise investit 1,3 milliard d’euros sur un budget total de 6 milliards d’euros pr\u00e9vu pour l’e-mobilit\u00e9 sur ces trois sites.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Avec cette nouvelle plateforme MEB, Volkswagen expliquait que “nous exploitons au mieux les possibilit\u00e9s qu’offre la voiture \u00e9lectrique tout en r\u00e9alisant d’importantes \u00e9conomies d’\u00e9chelle. Quelque 10 millions de v\u00e9hicules \u00e0 travers le Groupe seront bas\u00e9s sur cette plate-forme d\u00e8s la premi\u00e8re vague. La MEB est l’\u00e9pine dorsale \u00e9conomique et technologique de la voiture \u00e9lectrique pour tous.”<\/i>Mais depuis cette d\u00e9claration de 2018, les ambitions se sont \u00e9lev\u00e9es ! Dans l’ensemble du Groupe, jusqu’\u00e0 15 millions de v\u00e9hicules bas\u00e9s sur cette plateforme MEB seront finalement construits dans la premi\u00e8re vague, contre 10 millions de v\u00e9hicules selon les plans pr\u00e9c\u00e9dents. D’ici 2023, la marque investira plus de 11 milliards d’euros dans l’e-mobilit\u00e9, la num\u00e9risation, la conduite autonome et les nouveaux services de mobilit\u00e9, dont plus de 9 milliards dans la famille ID et ses nombreuses silhouettes\u00a0: berline du segment \u00ab\u00a0C\u00a0\u00bb, crossover, monospace, berline du segment \u00ab\u00a0D\u00a0\u00bb et bient\u00f4t SUV du segment \u00ab\u00a0D\u00a0\u00bb. (Voir le post sur la nouvelle I.D.ROOMZZ). Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient repr\u00e9senter environ un quart du portefeuille de mod\u00e8les d’ici 2025.<\/p>\n

VW I.D. Compacte en vid\u00e9o :<\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?time_continue=13&v=Q8GzXf45KEk<\/p>\n

Avec la production du premier v\u00e9hicule de la famille en cette fin d\u2019ann\u00e9e, Volkswagen dit \u00ab\u00a0entrer dans la phase d\u00e9cisive. Dans moins d\u2019un an, la nouvelle I.D. ouvrira une nouvelle \u00e8re pour Volkswagen, comparable \u00e0 celle de la premi\u00e8re Coccinelle ou de la premi\u00e8re Golf. Nous nous pr\u00e9parons tr\u00e8s soigneusement \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement avec nos partenaires\u00a0\u00bb,<\/i>a d\u00e9clar\u00e9 Thomas Ulbrich, membre du Directoire de la marque Volkswagen responsable de l’E-Mobility. \u00ab\u00a0D’ici fin 2022, quatre marques du groupe vont produire 27 nouveaux mod\u00e8les bas\u00e9s sur la plateforme MEB dans le monde. C’est quelque chose d’unique.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

Produire une VW 100% \u00e9lectrique (vid\u00e9o) :<\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=_XyiqWtvnAY<\/p>\n

Tous les membres de la famille I.D. sont con\u00e7us pour une charge rapide. Gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes de recharge rapide, la batterie peut \u00eatre charg\u00e9e \u00e0 80 % en 30 minutes environ gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de batterie enti\u00e8rement nouveau et nettement plus puissant d\u00e9velopp\u00e9 par Volkswagen Group Components.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le site de Zwickau commencera donc sa mutation vers le tout \u00e9lectrique et sera aid\u00e9 notamment de l\u2019usine de Braunschweig qui fabriquera quant \u00e0 elle le syst\u00e8me de batteries. Cette usine avec une longue histoire construit d\u00e9j\u00e0 les batteries pour l’e-up !, l’e-Golf et la Passat GTE 4 hybride plug-in. Braunschweig est aujourd’hui le site sp\u00e9cialiste de la batterie et dispose d’un vaste savoir-faire en mati\u00e8re d’\u00e9lectronique de puissance, de syst\u00e8mes de refroidissement de batterie et de gestion de logiciels. L’usine est actuellement en cours d’extension afin de pouvoir construire jusqu’\u00e0 un demi-million de syst\u00e8mes de batteries par an \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Enfin, derni\u00e8re pierre \u00e0 cette volont\u00e9 de rentabiliser au mieux ces investissements pharaoniques, la soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0e.GO Mobile\u00a0\u00bb bas\u00e9e \u00e0 Aix-la-Chapelle, en Allemagne, sera le premier partenaire externe au monde \u00e0 utiliser la plate-forme \u00e9lectrique MEB de VW pour lancer d’autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques en plus de la gamme des mod\u00e8les Volkswagen. Un projet de v\u00e9hicule d\u00e9di\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 en cours de planification. Volkswagen montre ainsi le potentiel assez \u00e9norme de sa plateforme, m\u00eame pour les petites s\u00e9ries comme avec l’I.D. BUGGY d\u00e9voil\u00e9 au Salon international de l’automobile de Gen\u00e8ve en mars dernier.<\/p>\n

Avec ses investissements lourds, Volkswagen sera \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre \u00e0 la demande du march\u00e9 en cas de succ\u00e8s commercial de la voiture \u00e9lectrique. Dans le cas contraire, la m\u00e9vente d’un quart des futurs produits du groupe, 100% \u00e9lectriques, impacteront dramatiquement les comptes de l’Allemand. Pour PSA, ce serait le sc\u00e9nario inverse : en cas de succ\u00e8s du march\u00e9 100% \u00e9lectrique, les marques du groupe fran\u00e7ais ne seraient pr\u00eates que pour les segments B et C. Mais dans le cas contraire, le groupe fran\u00e7ais pourrait continuer \u00e0 faire tourner des usines non d\u00e9di\u00e9es au 100% \u00e9lectrique.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

ENGLISH VERSION<\/strong><\/h3>\n

Let us leave the debate today on whether or not it is right in the long term for all manufacturers to converge towards “zero emissions” by opting for the electric car. Carlos Tavares (PSA Group) is one of the few people who asks the right questions. What will the future of this powertrain really look like? Its possible pollution in the medium term? \u00a0Has enough thought been given to the new geopolitical balance between countries that today produce oil and those that produce batteries (China in particular) and those that exploit the rare materials needed to produce batteries (South America) ?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Outside this debate, there are still other questions concerning the manufacturers’ industrial strategy. They have chosen two distinct policies for the production of their new electric vehicles: dedicating industrial sites to these new vehicles (Mercedes and especially Volkswagen options) or adopting a multi-energy platform capable of being industrialized in the majority of sites (PSA option).\u00a0PSA therefore chose the latter for two main reasons: the urgent need to respond to the development of electric vehicles with a more controlled investment than the design of a dedicated platform, and the assurance that in the event of failure of the electricity market, the plant can run with internal combustion engine powertrains.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

For Volkswagen, however, this means huge investments because, as the manufacturer explains, “it is not a platform for vehicles equipped with combustion engines that has been retroactively modified, but was designed from the outset to be 100% electric, without compromise.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

The Volkswagen brand intends to make the electric car popular with as many people as possible and to ensure that it makes a breakthrough. This is a laudable objective. The first model will be the compact I.D. sedan, which will be produced from this end of 2019 in the Zwickau plant, currently undergoing conversion. By 2025 at the latest, the brand intends to sell 1 million electric cars per year worldwide.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

With this new MEB platform, Volkswagen explained that “we are making the most of the opportunities offered by the electric car while achieving significant economies of scale. Some 10 million vehicles across the Group will be based on this platform from the first wave. The MEB is the economic and technological backbone of the electric car for all: “But since this declaration of 2018, ambitions have risen! Across the Group, up to 15 million vehicles based on this SEM platform will eventually be built in the first wave, compared to 10 million vehicles under previous plans. By 2023, the brand will invest more than \u20ac11 billion in e-mobility, digitisation, autonomous driving and new mobility services, including more than \u20ac9 billion in the ID family and its many silhouettes: C-segment sedan, crossover, minivan, D-segment sedan and soon SUV in D-segment. (See the post on the new I.D.ROOMZZ). Electric vehicles are expected to account for about a quarter of the model portfolio by 2025.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

With the production of the family’s first vehicle at the end of the year, Volkswagen says “we are entering the decisive phase. In less than a year, the new I.D. will open a new era for Volkswagen, comparable to that of the first Beetle or Golf. We are preparing very carefully for this event with our partners,” said Thomas Ulbrich, member of the Volkswagen Brand Management Board responsible for E-Mobility. “By the end of 2022, four of the group’s brands will produce 27 new models based on the MEB platform worldwide. It’s something unique.\u00a0\u00bb\u00a0All members of the I.D. family are designed for fast charging. Thanks to rapid charging systems, the battery can be 80% charged in about 30 minutes thanks to an entirely new and significantly more powerful battery system developed by Volkswagen Group Components.<\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Q8GzXf45KEk<\/p>\n

The Zwickau site will therefore begin its transition to all-electric power and will be helped in particular by the Braunschweig plant, which will manufacture the battery system. This factory with a long history is already building batteries for the e-up, e-Golf and Passat GTE 4 hybrid plug-in. Braunschweig is now the battery specialist site and has extensive know-how in power electronics, battery cooling systems and software management. The plant is currently being expanded to build up to half a million battery systems per year in the future.<\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=_XyiqWtvnAY<\/p>\n

Finally, as the last step in this drive to make the most of these pharaonic investments, e.GO Mobile, based in Aachen, Germany, will be the first external partner in the world to use VW’s MEB electric platform to launch other electric vehicles in addition to the Volkswagen model range. A dedicated vehicle project is already being planned. Volkswagen thus shows the enormous potential of its platform, even for small series such as the I.D. BUGGY unveiled at the Geneva International Motor Show last March.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

With its heavy investments, Volkswagen will be able to meet market demand in the event of commercial success of the electric car. Otherwise, the slump in a quarter of the group’s future products, 100% electrical, will have a dramatic impact on the German’s accounts. For PSA, it would be the opposite scenario: in the event of success of the 100% electric market, the French group’s brands would only be ready for segments B and C. But if not, the French group could continue to operate plants not dedicated to 100% electricity.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

English translation at the end of the post Sortons aujourd’hui du d\u00e9bat concernant le bien-fond\u00e9 ou non \u00e0 long terme de la\u00a0convergence de tous les constructeurs vers le \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb en optant pour la voiture \u00e9lectrique. Carlos Tavares (groupe PSA) est l’un des rares \u00e0 poser les bonnes questions. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9226,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9206"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9206"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9255,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9206\/revisions\/9255"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}