{"id":9507,"date":"2019-05-13T14:05:11","date_gmt":"2019-05-13T12:05:11","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=9507"},"modified":"2019-05-13T21:23:15","modified_gmt":"2019-05-13T19:23:15","slug":"interviews-quand-goodyear-chausse-la-citroen-19_19-de-bottes-de-sept-lieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=9507","title":{"rendered":"INTERVIEWS : quand Goodyear chausse la Citro\u00ebn 19_19 de bottes de sept lieues !"},"content":{"rendered":"

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La Citro\u00ebn 19_19 qui c\u00e9l\u00e8bre le centenaire de la marque n’est pas une voiture telle que notre cerveau \u00e0 l\u2019habitude de la d\u00e9finir. C\u2019est une capsule suspendue par d\u2019\u00e9normes roues de 30 pouces. Oui, vous avez bien lu\u00a0: 30 pouces. C\u2019est-\u00e0-dire que chacune des roues a un diam\u00e8tre de pr\u00e8s d\u2019un m\u00e8tre\u00a0!<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Nous avons eu une requ\u00eate de Citro\u00ebn l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re concernant un travail de partenariat assez sp\u00e9cial\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>explique S\u00e9bastien Fontaine, designer au centre de recherches de Goodyear au Luxembourg. Assez sp\u00e9cial\u00a0? Et pour cause, Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier, responsable des concept-cars chez le constructeur fran\u00e7ais – en relation avec le d\u00e9partement Prolab du design-, cherche une roue de 30 pouces, soit pr\u00e8s d\u2019un m\u00e8tre de hauteur, pour l\u2019int\u00e9grer tr\u00e8s en amont du design prospectif du concept-car 19_19.<\/p>\n

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De grands illumin\u00e9s chez Citro\u00ebn\u00a0? \u00ab\u00a0Non, pas plus que nous\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>s\u2019amuse S\u00e9bastien\u00a0! \u00ab\u00a0Mais c\u2019est vrai que le premier crit\u00e8re venait de ce diam\u00e8tre hors normes\u00a0: 91,3 cm\u00a0!\u00a0D\u00e8s le d\u00e9but de notre partenariat, le design Citro\u00ebn nous a communiqu\u00e9 le th\u00e8me du concept, avec cette capsule sur roues. Leur volont\u00e9 \u00e9tait vraiment d\u2019int\u00e9grer l\u2019ensemble jante-pneus au design global du concept-car.\u00a0Avec ce projet, on d\u00e9passe les fronti\u00e8res de la seule \u00e9tude du pneumatique. Il y a eu de nombreux \u00e9changes, nous nous sommes rendus chez eux \u00e0 l\u2019ADN et c\u2019est cette int\u00e9gration qui fait que tout a parfaitement fonctionn\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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Samuel Pericles, designer Prolab au sein du groupe PSA reconnait aussi que du c\u00f4t\u00e9 de Citro\u00ebn, \u00ab\u00a0l\u2019id\u00e9e de ce flanc pneumatique qui se prolonge sur la jante \u00e9tait dans l\u2019air. M\u00eame si nous ne sommes pas des pneumaticiens, ce th\u00e8me a \u00e9t\u00e9 retenu tr\u00e8s t\u00f4t pour concevoir des roues d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Nous avons donc travaill\u00e9 main dans la main avec Goodyear sur ce \u00ab\u00a0concept-wheel\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>et l\u2019ensemble de la roue a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e en 3D avant m\u00eame que l\u2019enveloppe du pneu n\u2019ait \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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\nDe gauche \u00e0 droite, S\u00e9bastien Fontaine, designer Goodyear \u00a0–\u00a0<\/u><\/u>Samuel Pericles, Design Prolab Citro\u00ebn –\u00a0<\/u><\/u>Nizar Toumni, ing\u00e9nieur Goodyear<\/span><\/em><\/p>\n

Jusqu\u2019alors, Goodyear avait dans ses cartons des pneus\u00a0tall and norrow\u00a0<\/em>en dimensions 20 pouces, mais l\u00e0, comme l\u2019explique Nizar Toumni l\u2019ing\u00e9nieur de d\u00e9veloppement chez Goodyear, \u00ab\u00a0on se dirigeait vers une tout autre \u00e9chelle\u00a0: du 255-30-30\u00a0! Mais notre partenariat nous a permis de dessiner le pneu avec la voiture. On peut m\u00eame dire que la voiture a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e autour du pneu\u00a0! C\u2019est vrai que lorsque vous voyez le pneu seul, c\u2019est impressionnant, mais en place sur la voiture, rien ne choque car tout a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 autour de cette roue.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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Un tel pneu n\u2019est pas l\u00e0 pour battre des records. Son d\u00e9veloppement permet de belles avanc\u00e9es dans le domaine du pneumatique et de son int\u00e9gration au v\u00e9hicule, comme le souligne S\u00e9bastien Fontaine\u00a0: <\/span>\u00ab\u00a0le tall and norrow se d\u00e9forme moins et dans cette dimension extr\u00eame, il g\u00e9n\u00e8re moins de chaleur et offre une meilleure r\u00e9sistance au frottement. Il apporte aussi \u00e0 la notion de confort, ch\u00e8re \u00e0 Citro\u00ebn. L\u2019empreinte au sol est plus allong\u00e9e que sur un pneu standard et \u00e7a pardonne plus les imperfections de la route.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Il n\u2019emp\u00eache qu\u2019avec un taille basse comme ici, le confort doit en p\u00e2tir\u00a0?\u00a0\u00ab\u00a0Pas du tout, au contraire car le flanc n\u2019est pas aussi petit que \u00e7a au vu des dimensions globales de la roue\u00a0!\u00a0Autre avantage c\u00f4t\u00e9 confort, c\u2019est la r\u00e9duction du bruit. Cette dimension permet de positionner un nombre de blocs de gomme bien plus important que sur une enveloppe classique, on passe de 60 environ \u00e0 plus de 150 blocs\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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Et puisque la jante est gigantesque, Samuel Pericles du Prolab PSA a imagin\u00e9 un moyeu central tr\u00e8s particulier. \u00ab\u00a0C\u2019est une partie fixe qui sert d\u2019interface num\u00e9rique entre le pneu connect\u00e9 et la voiture. Cet \u00e9l\u00e9ment tr\u00e8s technique dans son design, va communiquer l\u2019\u00e9tat du rev\u00eatement (lisse, bossel\u00e9, sec, mouill\u00e9…) \u00e0 la voiture qui va instantan\u00e9ment modifier les lois de suspensions ou autre. Ce bloc est fixe de fa\u00e7on \u00e0 toujours avoir le logo visible m\u00eame en roulant.\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>Comme sur une Rolls-Royce, belle r\u00e9f\u00e9rence\u00a0!\u00a0Ce th\u00e8me est d’ailleurs repris en style inter avec le logo du moyeu de la colonne de direction qui reste droit, m\u00eame lorsqu’on tourne le volant (ci-dessous). Les designers l’appellent le “volant flottant” !<\/p>\n

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Le pneu rec\u00e8le une derni\u00e8re innovation de taille comme nous le confie S\u00e9bastien. \u00ab\u00a0Nous avons observ\u00e9 et travaill\u00e9 les \u00e9ponges naturelles. Elles sont extr\u00eamement dures lorsqu\u2019elles sont s\u00e8ches et au contraire, molle et absorbantes lorsqu\u2019elles sont mouill\u00e9es. Nous avons implant\u00e9 cette texture inspir\u00e9e du bio mim\u00e9tisme au fond de chaque rainure du pneu. Sous la pluie, elle absorbe davantage que n\u2019importe quel pneu dans les m\u00eames conditions alors que sur le sec, lorsqu\u2019elle durcit, elle va rigidifier tous les blocs du pneumatique et favoriser une meilleure tenue de route. \u00bb\u00a0<\/em>Cette mousse ne se contente pas d\u2019absorber l\u2019eau, elle fait de m\u00eame pour le bruit et am\u00e9liore donc le confort acoustique\u00a0! Ce concept-whell\u00a0<\/em>montre une unit\u00e9 jamais vue dans la conception d\u2019un prototype de salon entre un constructeur et un pneumaticien.<\/p>\n

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