{"id":9652,"date":"2019-05-09T09:40:10","date_gmt":"2019-05-09T07:40:10","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=9652"},"modified":"2019-05-09T09:42:39","modified_gmt":"2019-05-09T07:42:39","slug":"quand-klaus-bischoff-parle-de-ses-id","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=9652","title":{"rendered":"Quand Klaus Bischoff parle de ses ID."},"content":{"rendered":"

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Il s’agit d’une interview du patron du design VW, r\u00e9alis\u00e9e par la com’ VW. Une fois \u00e9dulcor\u00e9e, elle r\u00e9v\u00e8le quelques informations sur cette nouvelle famille ID., notamment sur la notion de “son” \u00e0 bord et \u00e0 l’ext\u00e9rieur de ces voitures plut\u00f4t silencieuses. Le premier enfant sera d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 Francfort : ID.3.<\/p>\n

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Klaus Bischoff, 57 ans, et son \u00e9quipe ont d\u00e9velopp\u00e9 le langage formel de la nouvelle famille ID. Il s’agit de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de voitures \u00e9lectriques du VW bas\u00e9e sur la plateforme Modular Electric Drive Toolkit (MEB).<\/p>\n

Klaus Bischoff est \u00e0 la t\u00eate du design Volkswagen. N\u00e9 \u00e0 Hambourg, il a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re comme designer d’int\u00e9rieur et d’ext\u00e9rieur \u00e0 Wolfsburg en 1989. Depuis, il a \u00e9t\u00e9 responsable, entre autres, du d\u00e9veloppement de quatre s\u00e9ries de mod\u00e8les de Golf et de Passat, des SUV Touareg, Tiguan et T-Roc, du petit mod\u00e8le Up! et de l’Arteon. Mais rien n’\u00e9tait plus difficile que de travailler sur les v\u00e9hicules de la future famille ID. Bischoff, responsable du design mondial de la marque Volkswagen avec plus de 400 employ\u00e9s depuis 2007, explique ici les nouvelles opportunit\u00e9s et la libert\u00e9 qu’offre cette nouvelle \u00e8re automobile pour le design.<\/p>\n

La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est en train de changer fondamentalement le travail des designers. Ce qui est particuli\u00e8rement nouveau pour vous ?<\/strong>
\nK.B. : “En fait, presque tout change. Les cartes sont en train d’\u00eatre remani\u00e9es – des outils du commerce au produit lui-m\u00eame. Tout d’abord, un \u00e9l\u00e9ment qui a domin\u00e9 les lois de la conception automobile depuis le d\u00e9but – le moteur \u00e0 combustion – a \u00e9t\u00e9 soustrait de l’\u00e9quation. Cela cr\u00e9e un nouveau territoire, une nouvelle libert\u00e9 qui doit maintenant \u00eatre utilis\u00e9e. Pour un designer automobile, il n’y a rien de plus excitant.”<\/p>\n

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Une voiture \u00e9lectrique n’a plus de gros moteur, mais une grosse batterie dans le plancher. Qu’est-ce que cela signifie pour le design ?<\/strong>
\nk.B. : “Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, environ un tiers de la carrosserie du v\u00e9hicule \u00e9tait occup\u00e9 par le moteur – d’o\u00f9 le capot classique avec une calandre. Derri\u00e8re, il y avait les occupants et le coffre : un am\u00e9nagement que nous avons perfectionn\u00e9 au fil des d\u00e9cennies. Maintenant, un vide est cr\u00e9\u00e9 dans un tiers du v\u00e9hicule qui doit \u00eatre combl\u00e9. En outre, le v\u00e9hicule a maintenant une plateforme diff\u00e9rente, qui change aussi beaucoup. Par exemple vous vous asseyez plus haut dans la voiture \u00e9lectrique. Tout cela, cependant, augmente consid\u00e9rablement notre degr\u00e9 de libert\u00e9. Dans la plateforme, nous logeons la batterie et nous pouvons disposer les passagers relativement librement et adapter le reste autour d’eux. Ceci permet d’obtenir des produits aux caract\u00e8res et statures compl\u00e8tement nouveaux.”<\/p>\n

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La batterie en partie inf\u00e9rieure affecte \u00e9galement les caract\u00e9ristiques de conduite de la voiture. Les voitures \u00e9lectriques ont un centre de gravit\u00e9 particuli\u00e8rement bas.<\/strong>
\nK.B. :”Exactement. Cela donne aussi plus de libert\u00e9 en volume int\u00e9rieur. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il y avait toujours le tunnel central pour l’arbre moteur ou\/et la ligne d’\u00e9chappement. Cela a maintenant chang\u00e9 et cr\u00e9e des possibilit\u00e9s inimaginables dans l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur. Gr\u00e2ce \u00e0 la num\u00e9risation et \u00e0 la connectivit\u00e9, nous pouvons cr\u00e9er de nouvelles philosophies d’exploitation, et une exp\u00e9rience de conduite compl\u00e8tement diff\u00e9rente.”<\/p>\n

Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, la conception automobile a \u00e9t\u00e9 fortement encadr\u00e9e par les exigences de l’a\u00e9rodynamique. Les voitures \u00e9lectriques auront-elles une allure plus frappante et diff\u00e9rente ?<\/strong>
\nK.B. : “Je pense que nous assisterons \u00e0 un bond en avant dans le d\u00e9veloppement du “e-design” qui correspond aux nouvelles technologies. Cette \u00e8re nous offre l’opportunit\u00e9 d’agir de mani\u00e8re plus avant-gardiste, de remettre en question les routines et d’explorer de nouveaux territoires.”<\/p>\n

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Peut-on dire que l’int\u00e9rieur d’un v\u00e9hicule devient de plus en plus important parce que la voiture \u00e9volue en tant qu’espace de vie ?<\/strong>
\nK.B. :”Oui, la voiture passe d’un univers de conduite, c’est-\u00e0-dire d’un syst\u00e8me de commande d’une machine optimis\u00e9e sur le plan ergonomique, \u00e0 une salle de s\u00e9jour enti\u00e8rement connect\u00e9e. L’ambiance lumineuse par exemple, fait appel \u00e0 des composants qui deviennent de plus en plus l\u00e9gers, minces et petits. Le syst\u00e8me de climatisation n’occupe plus autant d’espace qu’auparavant, car la plus grande partie de l’air conditionn\u00e9 se d\u00e9place dans l’ancien compartiment moteur. Tout cela se traduit par des int\u00e9rieurs plus spacieux. Les voitures \u00e9lectriques ont toutefois encore besoin de syst\u00e8mes de retenue et de s\u00e9curit\u00e9. A l’avenir, cet objectif sera atteint gr\u00e2ce \u00e0 une conduite autonome – et cr\u00e9era ainsi encore plus de libert\u00e9 de conception.”<\/p>\n

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La v\u00e9ritable r\u00e9volution est-elle encore \u00e0 venir avec la conduite autonome ?\u00a0Parce qu’avec la mobilit\u00e9 sans conducteur, le volant et l’habitacle du conducteur seront \u00e9galement \u00e9limin\u00e9s.<\/strong>
\nK.B. :”Oui, mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire. Pour l’instant, nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour rendre les voitures \u00e9lectriques attrayantes pour de nombreuses personnes. La d\u00e9mocratisation de la mobilit\u00e9 a fait la grandeur de Volkswagen. D\u00e9sormais, nous pouvons offrir \u00e0 chacun un voyage plus d\u00e9tendu, plus calme, plus agr\u00e9able et plus s\u00fbr que jamais. Nous avons des moments passionnants devant nous.”<\/p>\n

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La nouvelle Volkswagen ID.3 sera commercialis\u00e9e au d\u00e9but de 2020. Quel est l’ADN de\u00a0cette nouvelle venue ?<\/strong>
\nK.B. : “Avec l’ID., nous essayons de cr\u00e9er une nouvelle identit\u00e9 “e-famille”. Tout le monde dans la rue doit imm\u00e9diatement comprendre qu’une ID. ne peut \u00eatre qu’une voiture \u00e9lectrique ! Et la deuxi\u00e8me pens\u00e9e : \u00e7a ne peut \u00eatre qu’une VW !\u00a0L’ADN de la famille ID., c’est la sympathie, la discr\u00e9tion, la puret\u00e9. La forme est tr\u00e8s innovante, mettant l’accent sur la rupture plut\u00f4t que sur la continuit\u00e9. Nous voulons pr\u00e9senter de v\u00e9ritables “e-personnalit\u00e9s”, afin de r\u00e9duire les inhibitions concernant la nouvelle technologie du tout \u00e9lectrique. Et nous avons toujours \u00e0 l’esprit la d\u00e9mocratisation. “E-mobilit\u00e9” pour tous : c’est ce que l’on ambitionne.”<\/p>\n

Avez-vous une pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e parmi toutes les ID. pr\u00e9sent\u00e9es en concepts ?<\/strong>
\nK.B. : “Peut-\u00eatre l’ID. BUZZZ, parce que ce v\u00e9hicule combine de mani\u00e8re unique les avantages de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique avec un design unique li\u00e9 \u00e0 la marque : l’origine de Volkswagen, le mythe du bus Volkswagen original, compl\u00e8tement r\u00e9invent\u00e9.”<\/p>\n

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Le design sonore joue \u00e9galement un nouveau r\u00f4le, un son qui devient partie int\u00e9grante de l’identit\u00e9 de la marque ?<\/strong>
\nK.B. :”Il s’agit d’un nouveau domaine d’activit\u00e9 pour les designers automobiles. Bien s\u00fbr, nous avons d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 sur les sons mais avec l’augmentation de la vitesse, les bruits de conduite qui sont aujourd’hui masqu\u00e9s par le bruit du moteur deviennent \u00e9galement plus pr\u00e9sents. L’isolation est donc importante. Nous percevons plus clairement chaque clic, chaque contact, chaque actionnement des \u00e9l\u00e9ments de commutation. Cela offre des possibilit\u00e9s insoup\u00e7onn\u00e9es. En m\u00eame temps, les clients sentiront et reconna\u00eetront une marque plus fortement que jamais \u00e0 travers le son. J’aimerais que l’on reconnaisse une VW qui vient de passer devant vous d’apr\u00e8s le son seul !”<\/p>\n

Comment une Volkswagen ID. doit elle “sonner” dans votre esprit ?<\/strong>
\nK.B. : “Chaque Volkswagen a besoin d’une pr\u00e9sence sympathique, amicale et r\u00e9serv\u00e9e. En d’autres termes, le contraire d’agressif, intrusif, ennuyeux. Cela exige une conception sonore qui ne vous \u00e9nervera pas, m\u00eame \u00e0 la dixi\u00e8me fois, \u00a0et rendra la journ\u00e9e plus agr\u00e9able.”<\/p>\n

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Quel r\u00f4le la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e joue-t-elle dans votre vie quotidienne aujourd’hui ?<\/strong>
\nK.B. :”La m\u00e9thodologie de travail a chang\u00e9. Bien s\u00fbr, tout commence par une id\u00e9e 2D visualis\u00e9e, que ce soit sur tablette ou sur papier. Mais le saut dans la troisi\u00e8me dimension est beaucoup plus rapide et direct. Je mets des lunettes de r”r\u00e9alit\u00e9 virtuelle, je fais un croquis tridimensionnel, et l’\u00e9quipe et les membres du conseil peuvent s’asseoir ensemble dans la carrosserie virtuelle du v\u00e9hicule. Et si j’aime, je peux envoyer le brouillon directement \u00e0 la soufflerie. Dans le pass\u00e9, de telles \u00e9tapes prenaient des semaines et des mois. Le flux de travail num\u00e9rique nous rend plus agile et efficace. Ce qui est d’autant plus important que mes \u00e9quipes sont bas\u00e9es \u00e0 Wolfsburg et Shanghai, S\u00e3o Paulo et Mexico.”<\/p>\n

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Donc quand M. Diess demande : “Et l’ID.CROZZ, M. Bischoff ?” Puis vous lui\u00a0donnez\u00a0des lunettes de r\u00e9alit\u00e9 virtuelle et vous pouvez lui dire : “Asseyez-vous et regardez, patron !” ?<\/strong>
\nK.B. :”Oui, il l’a d\u00e9j\u00e0 fait. Et pour \u00eatre honn\u00eate, il a trouv\u00e9 \u00e7a plut\u00f4t tr\u00e8s cool !”<\/p>\n

VIDEO \u00a0:\u00a0<\/strong><\/h3>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?time_continue=7&v=uHV8t95AeNE<\/p>\n

LIGNES\/auto\u00a0est aussi sur Facebook :<\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour<\/a><\/p>\n

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