{"id":991,"date":"2019-01-29T12:00:55","date_gmt":"2019-01-29T11:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.wordpress.com\/?p=991"},"modified":"2019-01-29T17:04:30","modified_gmt":"2019-01-29T16:04:30","slug":"hommage-a-gerard-welter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=991","title":{"rendered":"G\u00e9rard Welter, 31 janvier. Un an d\u00e9j\u00e0…"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/h3>\n

Paul Bouvot fut son ma\u00eetre. Lui fut son disciple attentif, passionn\u00e9. Et dou\u00e9.
\nPouss\u00e9 par une \u00e9nergie que m\u00eame la vie n\u2019arrivait pas \u00e0 \u00e9puiser.
\nJusqu\u2019au 31 janvier 2018, quand G\u00e9rard Welter s’est \u00e9teint \u00e0 l’h\u00f4pital, voici un an.
\nVoici les ‘posts’ publi\u00e9s alors…<\/em><\/strong><\/p>\n

Visionnez ici l’hommage rendu \u00e0 ce grand Homme du style<\/em>\u00a0:\u00a0https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yldbDaQ0skM<\/a><\/p>\n

\"0283P.Sautelet\"<\/p>\n

G\u00e9rard est entr\u00e9 chez Peugeot \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 18 ans, en 1960 avec son dipl\u00f4me de staffeur fra\u00eechement acquis au sortir de l\u2019\u00e9cole du Gu\u00e9 \u00e0 Tresmes. Au style, il d\u00e9couvre des processus de maquettage datant de l\u2019apr\u00e8s-guerre. Il balaie tout du haut de ses 20 ans sous l\u2019\u0153il amus\u00e9 de Bouvot. Le polystyr\u00e8ne fait son entr\u00e9e dans les salles du style \u00e0 la Garenne-Colombes car \u00ab\u00a0avec ce mat\u00e9riau, on peut aller vite pour \u00e9baucher un volume, une id\u00e9e\u00a0\u00bb<\/em> disait-il. Aller vite\u2026<\/p>\n

\"0011P.Sautelet\"
\nG\u00e9rard Welter \u00e9tait retourn\u00e9 dans son lyc\u00e9e du Gu\u00e9 \u00e0 Tresmes lors de la r\u00e9alisation de l’ouvrage qui lui a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 en 2009.<\/em><\/p>\n

G\u00e9rard Welter avance, court m\u00eame. Vers deux vies\u00a0: celle de patron de style Peugeot qu\u2019il deviendra apr\u00e8s le d\u00e9part de Bouvot, et celle de concepteur de ses propres voitures pour les 24 heures du Mans, d\u00e8s 1976. D\u2019abord avec son comp\u00e8re Meunier puis avec toute son \u00e9quipe de fid\u00e8les auxquels il insuffle cette \u00e9nergie communicative et \u00e0 qui LIGNESauto rend hommage aujourd’hui. L\u2019essence m\u00eame d\u2019une vie pour Welter.\u00a0L\u2019\u00e9quipe WM (puis WR) r\u00e9alisera des prouesses sur la piste mancelle dont une quatri\u00e8me place en 1980, le record des 405 km\/h en 1988 et la pole position en 1995.<\/p>\n

\"2007
\nLe retour aux 24 Heures du Mans 2008 tant esp\u00e9r\u00e9 n’a pas lieu…<\/em><\/p>\n

Au style, G\u00e9rard bouscule tout sur son passage\u00a0: les ing\u00e9nieurs, les r\u00e8gles, la convenance et m\u00eame Pininfarina qu\u2019il va concurrencer avec \u00ab\u00a0ses gars\u00a0\u00bb pour r\u00e9habiliter avec courage et abn\u00e9gation le design Peugeot. Evidemment, il y eut la 205 de 1983. L\u2019arbre qui cache une for\u00eat de r\u00e9ussites tout aussi importantes. Honda a bien tent\u00e9 de le d\u00e9baucher, sans succ\u00e8s. G\u00e9rard Welter n\u2019a pourtant jamais eu la carrure d\u2019un designer tel qu\u2019on l\u2019imagine aujourd\u2019hui, mais celle d\u2019un battant aux connaissances qui d\u00e9bordaient largement le cadre de son m\u00e9tier premier. Une sacr\u00e9e carrure professionnelle et des mains \u2013 des pognes\u00a0! – de sculpteur. Des mains plut\u00f4t taill\u00e9es pour ferrailler avec l\u2019acier, l\u2019alu et la mati\u00e8re. Quelle qu\u2019elle soit.<\/p>\n

\"0087P.Sautelet\"<\/p>\n

La mati\u00e8re et le volume, ce duo qui a guid\u00e9 G\u00e9rard Welter tout au long de sa carri\u00e8re, avec succ\u00e8s. Le Lion a bien \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de le pousser vers une retraite m\u00e9rit\u00e9e en juillet 2007. 47 ans de fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 la marque fran\u00e7aise, c\u2019est g\u00e9ant et in\u00e9gal\u00e9 ! G\u00e9rard Welter a donc continu\u00e9 d\u2019imaginer de nouvelles voitures et de nouveaux concepts, chez lui, \u00e0 Thorigny-sur-Marne o\u00f9 il avait implant\u00e9 ses bases d\u00e8s son plus jeune \u00e2ge. Des voitures pour la route, la ville ou la piste. Il recevait encore r\u00e9cemment ses amis au volant d\u2019un dr\u00f4le de bolide urbain \u00e9lectrique dot\u00e9 de suspensions typ\u00e9es comp\u00e9tition et aux performances insoup\u00e7onn\u00e9es\u00a0! Sergio Pininfarina disait de lui \u00ab\u00a0qu\u2019il savait soutenir ses projets de style tout en ouvrant le dialogue. Son profond attachement \u00e0 Peugeot a sans doute \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cieux pour la marque et je suis s\u00fbr que tous ses collaborateurs garderont de lui la plus haute consid\u00e9ration.\u00a0\u00bb
\n<\/em>De projets en projets, il a embarqu\u00e9 avec lui des personnalit\u00e9s aussi diverses que des patrons, des pilotes, des stylistes, des techniciens\u2026 Bref, embarqu\u00e9 avec lui des amis, des vrais, qui pleurent depuis un an d\u00e9j\u00e0 ce dernier des Mohicans…
\n<\/em><\/p>\n

\"CHEZ<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

QUAND GERARD WELTER RACONTAIT SON DERNIER JOUR A L’ADN…<\/h3>\n

\"0199P.Sautelet\"<\/strong><\/h3>\n

G\u00e9rard Welter est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 voici un an, le 31 janvier 2018. N<\/em>ous avions publi\u00e9 \u00e0 cette date un extrait de l’ouvrage qui lui a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 en 2009 et qui raconte le dernier jour de G\u00e9rard au design Peugeot avant de prendre une retraite tr\u00e8s active. Extraits :<\/em><\/p>\n

D\u00e9pliez devant vous un plan de Paris et de ses environs. Face \u00e0 vous, la Capitale s\u2019\u00e9tale en seulement deux dimensions bien r\u00e9ductrices de l\u2019\u00e9clat de cette ville majestueuse.
\nUn pictogramme indique l\u2019emplacement de la Tour du grand Gustave, un trait bleu ondule et mat\u00e9rialise la Seine, art\u00e8re vitale de la cit\u00e9 alors qu\u2019un ovale presque parfait ceinture Paris. C\u2019est le p\u00e9riph\u00e9rique inaugur\u00e9 en grandes pompes voici trente-cinq ans et devenu depuis l\u2019une des routes les plus meurtri\u00e8res de France.
\nDifficile \u00e0 croire lorsqu\u2019on y roule la journ\u00e9e \u00e0 moins de 15 km\/h\u2026
\nParis prend la forme d\u2019un c\u0153ur qu\u2019on aime souvent et d\u00e9teste rarement, sorte de ventricule gauche et droit s\u00e9par\u00e9s par une Seine-veine bleue.
\nSi vous portez votre regard l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 gauche, en descendant un peu \u2013mon prof de g\u00e9ographie aurait dit \u00ab\u00a0au sud-ouest\u00a0\u00bb- vous d\u00e9couvrirez V\u00e9lizy et son a\u00e9rodrome militaire. \u00a0C\u2019est ici qu\u2019ont roul\u00e9 quelques Matra Sport-Prototypes pour leur d\u00e9verminage, suivies quelques d\u00e9cennies plus tard par le premier prototype de la Peugeot 908 du Mans\u2026
\nJouxtant cet a\u00e9rodrome, un vaste complexe abrite une partie des bureaux d\u2019\u00e9tudes du groupe PSA Peugeot-Citro\u00ebn.
\nOn a commenc\u00e9 \u00e0 parler design dans ce lieu secret \u00e0 la fin des ann\u00e9es 60, lorsque le bureau de style de Citro\u00ebn, jusqu\u2019alors log\u00e9 rue du Th\u00e9\u00e2tre \u00e0 Paris, fut d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 ici, en pleine gen\u00e8se de la Citro\u00ebn SM.
\nDepuis, Peugeot a repris sous son aile (all\u00e9gorie plut\u00f4t os\u00e9e pour un Lion\u2026) la marque aux chevrons et un fabuleux centre de design et d\u2019\u00e9tudes ultramoderne a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 le long de la \u00ab\u00a0N118\u00a0\u00bb. Il a pour nom ADN\u00a0: Automotive Design Network<\/em> et regroupe depuis 2004 les bureaux de design d\u2019Automobiles Peugeot et d\u2019Automobiles Citro\u00ebn.<\/p>\n

\"0020P.Sautelet\"
\nSur la terrasse Peugeot du centre de design de l’ADN<\/em><\/p>\n

Chaque marque dispose de deux studios de design distincts, soit quatre studios \u00e0 l\u2019ADN, g\u00e9r\u00e9s par Jean-Pierre Plou\u00e9, patron du style Citro\u00ebn depuis l\u2019an 2000 et par G\u00e9rard Welter, styliste (ou sculpteur, voire les deux\u2026) Peugeot depuis\u2026 1960\u00a0!
\nVous avez laiss\u00e9 le plan de Paris ouvert\u00a0? Alors orientez votre regard vers la droite, \u00e0 l\u2019Est de la r\u00e9gion parisienne, entre la porte de Bercy et Disneyland Paris, \u00e0 une quarantaine de kilom\u00e8tres du p\u00e9riph\u00e9rique. A mi-chemin, la ville de Montfermeil o\u00f9 les Pescarolo ont v\u00e9cu et o\u00f9 le m\u00f4me Henri a fait ses premiers tours de roues dans la\u2026 Peugeot familiale.
\nA quelques kilom\u00e8tres de l\u00e0, \u00e0 Thorigny-sur-Marne, G\u00e9rard Welter a v\u00e9cu toute sa jeunesse, a b\u00e2ti sa maison, son atelier pour ses protos du Mans.
\nSi vous zoomez en arri\u00e8re, la distance entre Thorigny-Sur-Marne et V\u00e9lizy vous semblera aussi t\u00e9nue qu\u2019un chas d\u2019aiguille. Pour un banlieusard, c\u2019est au contraire l\u2019infini. Pour ne pas tomber dans l\u2019enfer des embouteillages quotidiens, il n\u2019existe qu\u2019une seule solution\u00a0: lever le camp tr\u00e8s t\u00f4t.
\nC\u2019est pour cela, entre autre, que G\u00e9rard Welter, patron du style Peugeot depuis 1988, se l\u00e8ve tous les matins \u00e0 5h00.
\nComme tous les jours, le r\u00e9veil sonne t\u00f4t et sont de grosses pognes qui l\u2019\u00e9teignent, des mains de sculpteur. Ce jeudi 5 juillet 2007 un peu sp\u00e9cial est le dernier jour que Welter passera avec sa casquette de patron du style Peugeot\u2026<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce matin l\u00e0, j\u2019ai la t\u00eate vide, j\u2019ai vraiment bien dormi\u2026\u00a0Je n\u2019ai rien pr\u00e9par\u00e9 de particulier. Pas de cravate f\u00e9tiche, juste un costume fonc\u00e9 que j\u2019aime bien.\u00a0\u00bb<\/em> Un petit salut amical au chien Sacha\u2026 \u00ab\u00a0Et puis je prends la route, le \u00ab train automobile\u00a0\u00bb des autoroutes de banlieue.\u00bb<\/em> A bord du\u00a0 coup\u00e9 Peugeot 407 noir immatricul\u00e9 dans le Doubs, la radio passe de France Info \u00e0 Fun Radio. \u00abJ\u2019\u00e9coute Fun parce que l\u2019une de mes filles l\u2019\u00e9coute souvent\u2026 Arriv\u00e9 l\u00e0 bas, je me gare \u00e0 ma place au troisi\u00e8me sous-sol de l\u2019ADN, aux c\u00f4t\u00e9s des emplacements de la 207 RC de J\u00e9r\u00f4me Gallix et de la 307 CC de Keith Ryder. J\u2019arrive \u00e0 6h30. Il n\u2019y a personne. Je suis toujours le premier \u00e0 r\u00e9veiller les lumi\u00e8res\u00a0!\u00bb<\/em><\/p>\n

\"ADN
\nG\u00e9rard, conqu\u00e9rant, sur le parvis de l’ADN, centre de design PSA<\/em><\/p>\n

L\u2019ambiance des bureaux de design d\u00e9sert a quelque chose d\u2019irr\u00e9el.
\n\u00abJe lis mon courrier, je remplis quelques papiers dans mon bureau. Il n\u2019est pas vraiment le mieux situ\u00e9, plut\u00f4t centralis\u00e9. J\u2019ai pris cette place pour laisser les meilleures aux autres, du c\u00f4t\u00e9 de la lumi\u00e8re car je savais que je partirais avant eux. Je fais le tour des deux studios de design et les heures passent. Je vais voir quelques coll\u00e8gues. Nous discutons de nos probl\u00e8mes. Nous allons boire un caf\u00e9 au distributeur, car la caf\u00e9t\u00e9ria n\u2019est pas encore ouverte \u00e0 cette heure.\u00bb
\n<\/em>Un jour presque normal. A neuf heures, la ruche s\u2019anime. Tous les stylistes Peugeot de l\u2019ADN et ceux du centre technique de Sochaux se retrouvent autour d\u2019un petit d\u00e9jeuner pour un \u00abau revoir\u00bb qui, pour G\u00e9rard Welter, met un terme \u00e0 quarante sept ans de fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 la marque. Du jamais vu dans l\u2019univers du design o\u00f9 ces postes sont souvent occup\u00e9s par des stars du \u00ab\u00a0life style\u00a0\u00bb rarement aussi d\u00e9vou\u00e9s \u00e0 une marque.
\n\u00ab\u00a0Ce jour l\u00e0, j\u2019avais pr\u00e9vu de ne pas faire de discours de d\u00e9part, ni m\u00eame de manifestation sp\u00e9cifique. Comme je m\u2019en vais mais que par ailleurs je reste quand m\u00eame consultant pour donner un coup de main \u00e0 J\u00e9r\u00f4me Gallix, j\u2019avais d\u00e9cid\u00e9 de ne pas faire de pot\u2026 J\u2019ai quand m\u00eame invit\u00e9 tout le personnel du style Peugeot pour un petit d\u00e9jeuner. L\u2019administrateur du style a organis\u00e9 tout \u00e7a. A 9h00, me voil\u00e0 devant mes troupes, c\u2019est \u00e9videmment \u00e9mouvant\u2026
\n<\/em>Je pars dans un discours et comme toujours dans ces cas l\u00e0, je n\u2019entends plus rien, je ne vois plus rien et je ne m\u2019occupe que de ce que j\u2019ai \u00e0 dire. C\u2019est la meilleure fa\u00e7on de rester concentr\u00e9\u00a0! J\u2019ai expliqu\u00e9 comment nous en \u00e9tions arriv\u00e9s l\u00e0. Je parle de Robert Peugeot qui me demande voici sept ans de trouver mon successeur. Des candidats \u00e0 ma succession, il y en a eu beaucoup, tous plus brillants les uns que les autres. En fin de compte, nous avons choisi J\u00e9r\u00f4me. Pourquoi lui\u00a0? Je l\u2019ai connu chez Peugeot bien avant qu\u2019il nous revienne comme num\u00e9ro 2. Il avait d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque des qualit\u00e9s certaines.
\nEt puis surtout, il m\u2019avait alors confi\u00e9 qu\u2019il n\u2019avait rien \u00e0 cacher, qu\u2019il \u00e9tait venu pour me remplacer. J\u2019avais trouv\u00e9 \u00e7a plut\u00f4t amusant \u00e0 l\u2019\u00e9poque\u2026 Quand il a fallu trouver l\u2019oiseau rare, je me suis rappel\u00e9 de ses propos\u00a0! Je l\u2019ai contact\u00e9 \u00e0 sa soci\u00e9t\u00e9 Artware et il nous a rejoints tout de suite. Mais \u00e7a, c\u2019\u00e9tait il y a cinq ans\u00a0! La cohabitation a donc dur\u00e9 longtemps mais au final, elle a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t positive, certes avec des hauts et des bas, quelques divergences, mais aujourd\u2019hui avec le recul, nous pouvons affirmer que \u00e7a s\u2019est plut\u00f4t bien pass\u00e9. Il a accept\u00e9 ces fameuses cinq ann\u00e9es et c\u2019est vrai que pour lui, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 long. J\u2019ai expliqu\u00e9 \u00e0 mes troupes que l\u2019important, c\u2019\u00e9tait de garder la coh\u00e9sion de l\u2019\u00e9quipe. Le chef doit \u00eatre fier de mener ses troupes \u00e0 la victoire car la victoire personnelle n\u2019existe pas. C\u2019est toujours celle d\u2019un groupe, de connaissances mises en commun\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

\"Avec
\nAvec sa garde rapproch\u00e9e. Jean-Christophe Bolle Reddat qui va, avec toute l’\u00e9quipe “honnorer \u00a0sa m\u00e9moire avec la m\u00eame \u00e9nergie”…<\/em><\/p>\n

Un discours qui change radicalement de ceux de certains des patrons de design mondiaux qui aiment au contraire se mettre en avant. \u00ab\u00a0Mes confr\u00e8res ont bien raison d\u2019agir ainsi si cela leur r\u00e9ussit\u00a0! Vous savez, je pense sinc\u00e8rement que je n\u2019ai pas grand-chose \u00e0 regretter \u00e0 \u00eatre rest\u00e9 toute ma carri\u00e8re chez Peugeot. On est pourtant venu me chercher plusieurs fois mais je suis rest\u00e9 fid\u00e8le \u00e0 la marque. Je me souviens par exemple de propositions japonaises, notamment venant de Honda. Nous nous sommes vus plusieurs fois et en fin de compte, j\u2019ai demand\u00e9 l\u2019avis de mon p\u00e8re. Il m\u2019a dit\u00a0: \u00ab\u00a0tu as une situation claire, qu\u2019est-ce que tu vas aller t\u2019emmerder ailleurs\u00a0\u00bb. J\u2019ai senti que pour lui, ce n\u2019\u00e9tait sans doute pas int\u00e9ressant de me voir partir\u00a0! Je suis rest\u00e9 aupr\u00e8s de lui. En fait, j\u2019ai des racines tr\u00e8s profond\u00e9ment ancr\u00e9es ici, dans ma r\u00e9gion\u00a0\u00bb.<\/em>
\nChristophe Bonnaud. Photos Patrick Sautelet<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

QUAND GERARD WELTER RACONTAIT SA PREMIERE RENCONTRE AVEC LES “FARINA”…<\/h3>\n

\"centre<\/i>
\nLe centre de style en 1965. En arri\u00e8re plan, le dessin d’un “break de chasse” qui ne passera pas inaper\u00e7u aupr\u00e8s de Pininfarina qui le copiera pour cr\u00e9er la 504 Riviera en 1971…
\n<\/i>
\nPour G\u00e9rard Welter, le nom de Pininfarina est d\u00e9j\u00e0 sur toutes les langues lorsqu\u2019il arrive en 1960 chez Peugeot. Et pour cause, voil\u00e0 pr\u00e8s de dix ans que l\u2019accord entre le constructeur fran\u00e7ais et le carrossier a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9, c\u2019\u00e9tait en 1951 pour le d\u00e9veloppement de la 403 qui sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9e en 1955. Et lorsqu\u2019il d\u00e9bute ses travaux \u00e0 la Garenne Colombes, c\u2019est sur les feux de la 404, un mod\u00e8le in\u00e9dit dessin\u00e9 par\u2026 Pininfarina. Pourtant, en interne chez Peugeot, Paul Bouvot et sa petite \u00e9quipe ne m\u00e9nagent pas leurs efforts et \u0153uvrent en bonne intelligence sur les projets en cours mais toujours avec cette concurrence prestigieuse et sans doute un peu lourde \u00e0 supporter.<\/p>\n

\"visite
\nLa terrasse de La Garenne avec G\u00e9rard de dos en chemise blanche, Bouvot face \u00e0 lui et, au fond, quelques repr\u00e9sentants de Pininfarina<\/em>.<\/p>\n

“Au d\u00e9but, cette collaboration avec Pininfarina me passe un peu au dessus de la t\u00eate. Certes, je vis \u00e7a de l\u2019int\u00e9rieur mais je n\u2019ai pas de responsabilit\u00e9 \u00e0 ce moment l\u00e0. Je sais que Paul Bouvot \u00e9tait \u00e0 la fois contrari\u00e9 parce qu\u2019en comp\u00e9tition avec Pininfarina et \u00e0 la fois fier de se trouver en concurrence avec une telle signature. C\u2019\u00e9tait ambigu. J\u2019ai connu Battista Pinin Farina qui est venu nous voir lorsque nous travaillions sur le projet de la 204. Il avait amen\u00e9 sa maquette chez nous et c\u2019est lui qui nous l\u2019avait pr\u00e9sent\u00e9e. Je me souviens tr\u00e8s bien des conditions dans lesquelles nous avions organis\u00e9 cette confrontation. Elle se d\u00e9roulait au CEP de la Garenne Colombes, sur le palier du premier \u00e9tage\u00a0qui avait \u00e9t\u00e9 pour la circonstance enti\u00e8rement d\u00e9gag\u00e9 de toute activit\u00e9. En ce temps l\u00e0, il n\u2019y avait pas de salle d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9sentation des projets en cours alors nous allions sur le palier\u00a0! C\u2019\u00e9tait archa\u00efque\u2026 Nous installions des tables, des marbres pour les maquettes et le jour de la pr\u00e9sentation, il y avait un virtuose du chariot \u00e9l\u00e9vateur qui venait avec ses fourches d\u00e9gager tout l\u2019espace possible afin de pr\u00e9senter les deux projets, celui de Pininfarina et le n\u00f4tre. C\u2019\u00e9tait amusant, parce qu\u2019il ne fallait rien abimer. \u00c7a passait jute mais nous essayions d\u2019op\u00e9rer rapidement. Pour nettoyer les sols de toute la poussi\u00e8re, nous arrosions le plancher. Les stylistes et compagnons donnaient un coup de main, ce n\u2019est pas comme maintenant\u00a0! Et nous voil\u00e0 en train d\u2019installer les deux maquettes. Celle de Farina \u00e9tait elle aussi en pl\u00e2tre et c\u2019\u00e9tait tr\u00e8s bien ainsi car ce consultant prestigieux nous apportait une certaine cr\u00e9dibilit\u00e9\u00a0: nous avons pu continuer \u00e0 op\u00e9rer nous aussi avec des mod\u00e8les en pl\u00e2tre.”<\/em><\/p>\n

\"PFBT\"
\nBattista Pinin Farina
\n<\/em>
\n“Le jour de la pr\u00e9sentation des maquettes de 204, je vois arriver un personnage incroyable, avec des cheveux aux reflets bleut\u00e9s\u00a0: c\u2019\u00e9tait Battista Pininfairna. J\u2019\u00e9tais impressionn\u00e9 parce que c\u2019\u00e9tait un artiste, quelqu\u2019un de diff\u00e9rent, le genre de personnage que j\u2019adore\u00a0! Il est venu s\u2019exprimer, expliquer ce que ses stylistes avaient voulu interpr\u00e9ter. Moi, j\u2019\u00e9tais dans mon coin, j\u2019ai vu toute cette sc\u00e8ne avec beaucoup de respect et de plaisir \u00e0 la fois.”<\/em>
\nEt puis, G\u00e9rard a \u00e0 son tour \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 aux visites de Pininfarina, avec le fils de Battista cette fois, Sergio Pininfarina :\u00a0“Quand les “Farina” venaient nous rendre visite, ils avaient acc\u00e8s \u00e0 tous nos bureaux et se baladaient dans nos locaux. Enzo Carli et Sergio Pininfarina faisaient le tour des bureaux d\u2019\u00e9tudes, regardaient les \u00e9tudes de nos stylistes, observaient les maquettes et repartaient chez eux\u00a0! C\u2019\u00e9tait devenu pour moi insupportable. J\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 convaincre Paul Bouvot \u00e0 mettre un terme \u00e0 ce type de visite. Par la suite, lorsque Enzo Carli et Sergio Pininfarina venaient dans nos locaux, ils n\u2019avaient acc\u00e8s qu\u2019aux maquettes de style du programme en cours. Chez nous, la cohabitation avec PininFarina a toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s d\u00e9licate. Cela ne m\u2019a jamais emp\u00each\u00e9 d\u2019avoir du respect pour eux mais nous ne pouvions pas, au style Peugeot, se laisser \u00e9touffer comme cela. Vous savez, il y a parfois de bonnes id\u00e9es qui peuvent na\u00eetre de ce c\u00f4t\u00e9-ci des Alpes. Il est vrai que des soci\u00e9t\u00e9s comme celle de Pininfarina ont le loisir de voyager partout \u00e0 travers le monde avec une vision du domaine esth\u00e9tique de l\u2019ordre de l\u2019expertise. De leurs incessantes visites, ils peuvent forc\u00e9ment retirer un avantage extraordinaire lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019\u00e9tablir la synth\u00e8se d\u2019un projet\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

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LIGNES\/auto s’est nourri des rencontres avec G\u00e9rard Welter et n’oublie pas\u00a0ce grand homme.
\nLa majorit\u00e9 des photos de cet article sont de Patrick Sautelet que l’on n’oublie pas non plus…<\/p>\n

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Paul Bouvot fut son ma\u00eetre. Lui fut son disciple attentif, passionn\u00e9. Et dou\u00e9. Pouss\u00e9 par une \u00e9nergie que m\u00eame la vie n\u2019arrivait pas \u00e0 \u00e9puiser. Jusqu\u2019au 31 janvier 2018, quand G\u00e9rard Welter s’est \u00e9teint \u00e0 l’h\u00f4pital, voici un an. Voici les ‘posts’ publi\u00e9s alors… Visionnez ici l’hommage rendu \u00e0 ce […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6713,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/991"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=991"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/991\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7580,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/991\/revisions\/7580"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}